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4.0/5
CB1300SFに取り付けました。
純正でもそこそこ効くのですけど、クラッチを換えていたのでバランスと言う事もあって交換しました。
使った感じとしては、最初フワッとした感じでピンと来ませんでした。
しかし、そのタッチに慣れてしまえば良い感じでブレーキング出来ます。
握り始めからブレーキ感が感じられます。軽くかけたとき（握り始め）丁度、取り回しでブレーキを引きずっているような感じの微妙なブレーキの入りが解るのでアクセルを開けたままのブレーキ操作が良い感じで出来ます。
自分は、エンジンブレーキまでは要らないけど何となくマイナス負荷が欲しいときアクセルを開けたままブレーキを使うので・・・。
クラッチ側もそうですが、フルードラインも一緒に非膨張タイプのラインに交換するべきです。
先に、ニッシンラジアルクラッチマスターに換えているのですけど、本体の質感が、ブレーキの方は、ザラザラした感じでクラッチと合わないかなと思います。
フルードタンクのふたの留め具が、シルバーなのですけど、これが太陽光の角度によって反射して頂けません。（黒に塗装しました）
タンク取り付け金具（ステー）が長すぎて、メーターとかぶって今一でしたので短くカットしました。
以上の3点以外は、全体的に満足です。
これは、買いですね。正解でした。
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4.0/5
Buell XB12Sにて使用していました。
マスターに迷った際はこれです。ピストン大き目、フリクションなくピストンを押し込むというイメージそのままのマスターです。
ブレーキをかけるのが楽しくなりますよ！
個人的な感想ですが…マスターは、実際に試してみないとわからないことが多いです。ベルはストロークで稼ぐ・軽いタッチのブレーキではありません。（ブレンボよりは柔らかいかな）ご自身の好みで選択してください。
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4.0/5
これは良いです！！
値段のわりには造りがいい！
もちろんブレーキタッチが別物になりとても満足です！
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4.0/5
取り付けして直ぐ近所での試運転では、物凄い違いを感じることができました。
握り具合に比例する制動力と表現するといいでしょうか？
ステンメッシュとの同時交換ですのでタッチもカッチリしていい感じです。
他のX-4には乗ったことありませんが、純正時には効かないわけではないですが、ファジーな感触だったのがあきらかにコントロールし易くなった感じですね。
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4.0/5
付けてみて『サイコー！』とは正直言いません。
でも、後からノーマルに変えると違いが分かります。
自分ではマスターは正直、消耗品でありオーバーホールや交換が大事かと。
ならば、これは必需品と思いますね。
見た目もいいし、タッチも良くてお勧めと思います。
でもキチンとキャリパーにあったものを使用なさってください。
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4.0/5
CRF250RとXR650R(写真参照)で使用していました。期待通り取り付け簡単でクラッチ操作がとても軽くなります。フィーリングもワイヤー式とは比べ物にならないくらい良いです。シフトチェンジがクイック且つスムーズになり、また軽さによる疲労軽減でレースや公道でも威力を発揮してくれます。今、所有しているCRF450Xにも付けたいですね。気になった点はリザーバータンクに付いているレバーが転倒で折れやすいので注意です。
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4.0/5
バイクを大事にしているかはこういう小さな部分に出てくると思います。
純正で大事にしていてもだんだんネジはさびてきます。刻印の溝の中も汚くなってきたころに交換しました。
ココだけ見れば新車？見たいなことも言われることがあります。
走行性能に変化などはありませんが、ハンドル周りを光らせるのにはかなり良いのではないでしょうか。
値段は高めですが、おススメの一品です。
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4.0/5
キャップが色褪せてきたので見た目も考え購入。
はっきり言って、見た目だけのパーツですが視界に入る所でもあるので満足はしています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
フランス語がしゃべれるなら確実に国際催促電話してます！
1年待って希望のものが来なかったのでBR14に変更しましたが、6ポッド2キャリパーだとストローク量多すぎて不安で走れず、結局MC16を着けました。
12Rだと後期モデルはラジアルキャリパーなのでそちらだったらBR14でいいんだと思います。
タッチは初めから ガチ！ では無く、ギュ！ウゥゥゥ っとコントロールする感じです。 好き嫌い別れると思いますがリアほったらかしでコーナーリング中もフロント使うぼくは使いやすいです(^_-)-☆
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4.0/5
エイプのディスク化に使用しました。17パイです。ブレンボ4ポッドと相性が心配でしたが、少ないストロークでとてもコントロールしやすいです。作りが良くリペアーパーツがあるためたいへん良いです。見た目のインパクトがありとても満足です。
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