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ZRX1200RにΦ19を購入しました。
バイク自体はブレーキキャリパ純正6POTにメッシュホース、フルードはDOT4で、薄型SWボックス、アクティブハイスロです。
ZRXが01年モデルで、約9年乗り純正マスターシリンダーのOHと思っていたのですが、せっかくだしと思いこちらの製品を購入しました。
フルード類は小まめに交換していたので、腐食等は無かったので、純正とそれほど変わらないだろうと思っていたのですが・・・・
真っ先にレバーストロークの違いに戸惑いました。
純正が制動力が急に立ち上がるのに慣れていたので、慣らしをかねて純正の様に緩めにレバーを握ると、エアが入ってんのか！？って思いました^^;
かなりアバウトな表現ですが、効いていないようで、ブレーキの制動力は効いていました。
まあちょっと走れば慣れましたけど。
慣れたら、フロントタイヤをイジメるのが楽しくなりました。
とは言え、ラジポン付けたからと言っても絶対的な制動力は変わらないのですが。
ちなみに私は手が小さいのですが、レバーアジャスターが1から6まであり、純正と違い、レバーに指が掛けやすくなり、こちらの方がメリットとしては大きいです。
この商品は、マスタシリンダとミラーホルダー、カップホルダーがセットになっているので、フルードだけ購入すれば取り付け可なのも、親切だと思います。
色の設定も純正に合わせる（本体が黒、レバーがシルバー）事が出来、一見ノーマル風に出来たのも、満足です。
また、OHの際も内部シリンダー等の部品が量販店で購入しやすいのもイイと思いますよ。
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4.0/5
クラッチワイヤーが切れたので注文しました。
クラッチも軽くなり、コントロールもしやすくなりました。
おすすめです。
レリース側のブリーザキャップの劣化が早いので★1つマイナスで。
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4.0/5
XR250のノーマルキャリパーと組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーによって評価は変わると思いますが XR250のノーマルキャリパーと組み合わせると ストロークも少なく握った感じは少し硬いかなぁーと思いました。
片押し1ポッドのキャリパーには Φ15の可変レシオタイプの方がいいかもしれません。
レバーのガタつきはほとんど無く驚きです。他のメーカーのラジアルマスターは少しガダがあるモノも有ります。
ニッシンのラジアルマスターより少し小さいのでオフロード車に良く着いてるハンドガード内の収まりもいいです。
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バリオスのノーマルキャリパーにラジアルマスターΦ17の組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーで評価は変わると思います。
バリオスのノーマルキャリパー片押し2ポッドではレバーを握った感想はストロークが少なく少し硬く感じました。
他メーカーの製品よりお手頃な値段なのですが 購入されるなら皆さんのインプレ等を参考にされ それでもキャリパーとの組み合わせで自信が持てないなら値段は高くなりますが Φ15の可変レシオタイプをお薦めします。
C型9Rのノーマルキャリパー＋06年式10R（ニッシン製）ラジアルマスターの組み合わせはストロークも握る力加減もいい感じでした。この組み合わせはラジアルマスターの性能をほぼ100％発揮し さすがラジアルマスターと思いました。
やはり組み合わせが肝心かと思います。
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ニッシンの鋳造製が出る前から使っています。ブレンボが嫌いなので待ち待ったと言う感じでした。キャリパーも同時に交換したのですが、非常にコントーラブル且つ強力に効き、もうノーマルへは戻れません。公道用に設計されているのでメンテも楽ですし、鍛造ボディでありながら見た目が「いかにもカスタムパーツ」ぽくないところも気に入っています。
難点は鍛造ボディ故に価格が高い！補修用レバーが15、000円！は絶対に立ちゴケできません(笑)
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4.0/5
ノーマルと比較して確かにタッチ感やダイレクト感は上がりました。コントロール性も向上しました。
しかし、気温が低いときと気温が高いときの操作感の違いが大きく、冷えているときにブレーキをかけると危険は全く感じないもののある程度握らないと思うような制動はしてくれません。それがフルードの温度なのかパッドやブレーキディスクの温度の影響なのかはわかりません。日光に当てて駐輪しておくと操作ががちっとし冷えているときとは格段の制動が得られます。このことから当たり前のことですが走り始めはしっかりとブレーキを暖めることが重要だと思います。同時に初期制動がもう少しいいと違和感なく使えるのですが。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ブレンボは硬派なイメージだったので“少数派”と“絵的に”で決めました。。。がベアリングが入ってたり精度の高さからガタも無く自分では機能申し分無いと思います(^^♪
ただ。。。
購入を考えてる方は納期だけは覚悟したほうがいいと思います。クラッチ半年・ブレーキ側はもうすぐ1年待ちです(*_*;
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ニッシンのラジアル・ブレーキマスターに取り付けました。見た目のシルバーが良いです。見た目パーツですがGoodです。
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4.0/5
純正のマスターが錆て塗装はボロボロに+レバー調整ができないのが不満で、ラジアルという響きにあこがれてカスタムすることにしました。左右対称がいいのでクラッチマスターと同時交換。
タンク、ステー、ミラーホルダー、スイッチがついてこのお値段は他社とくらべてかなり安いと思います。
取り付け時にハンドルの形状にもよりますがバンジョーフィッティングが干渉しないようにホースの取り回しに注意が必要です。
本体の真下にバンジョーボルトがくるのとバンジョーの方向がハンドル中央側に指定されるのでストレートのバンジョーではハンドルと干渉してしまいます。
45°以上か横20°以上バンジョーが推奨されますが、私はグッドリッジのブレーキアダプターで直付けし真下にホースを逃がしまいた。角度のあるバンジョーとバンジョーボルトを買うより安いですし、見た目がスッキリするのでネイキッドにお勧めです。
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4.0/5
レース用のエイプ100に使用しております。
取り付けは画像入りの説明書が付属しており簡単だと思います。
が個体差なのかなんなのかキックアームが干渉するときがあります。
またマスターは取り付けできますがオイルタンクの設置に
困りました（同社の製品を使えば良いんですが）
そこの点をちょこっと工夫して頂きたいなと思いました。
まぁ安くディスク化できるので満足しておりますが。
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