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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja H2 SXSE +(2020)のリアキャリパーを，ブレンボ 削り出し２ピース レーシングに変更したところ，ノーマルのマスターシリンダーではストロークが小さくなりすぎてコントロールがしにくくなった。Yの純正ブレンボマスター（約１３Φ）を取り付けたら，フルードタンクの取り回しと本体取り付け角度の問題が出たので，これに取り替えた。ノーマルの取り付けピッチ４９mmと同じ。ステップの取り付け部分の８mm穴には，梱包されている８mm穴に取り付けて６mmボルト使えるようにするカラーで対応。マスターシリンダー本体とロッドが，ほぼ真っ直ぐになるので，問題なく装着できた。（横方向の細かな調整はスペーサーで対応）。タンクと本体のホースの連結も細かな角度調整のためにノーマル直角L字ホースを１cm程切断して，ノーマルと同じような取り付け状態にできた。ストロークは，ノーマルより，やや大きめなので，リアブレーキのコントロール性と，踏み込んだ時の制動能力に問題なし。アルミ削り出しのマスターシリンダーが２万円程度で購入できるのはゲイルスピードの素晴らしい点。ホイールも過去に購入しているが，他の製品と比較しても，一般的なスポーツ走行レベルでは引けを取らない高レベルなのに，お値段が，とってもリーズナブル。且つ，このリアブレーキマスターシリンダー には，ある程度の取り付けバリエーションに対応できるラインナップがあるので汎用性が高い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ワインディング時々サーキットで使用しています．
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に良かった．
【取付けは難しかったですか？】
メンテナンスマニュアルや相応の知識は必要
【使ってみていかがでしたか？】
驚きました．何でもっと早くに変えなかったのか公開しています．
握れば握った分だけ効く，コントローラブルなブレーキマスターです．
レシオの変更ができるのもいい．
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
迷ったら買うべきです．
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
費用対効果抜群
握れば聴く
以上 終わり
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レバーカラー：シルバー | レバー長：ショート（スタンダード比：約-25ｍｍ）
利用車種： R1-Z
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
35年経ったノーマルのシリンダーは劣化が激しかったため籐製品に交換しました。
タッチも効きも最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルホースですがつきました、コントロール性が抜群にいいです、乗ってて楽しくなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
4pot用に購入しました。gpz750f にでも付けてみます。さりげないプレンボマークとノーマルルックが気に入ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目もカッコいいですし、ブレーキタッチもよくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のブレンボセミラジアルマスターシリンダーのタッチが私には好ましくなかったので仕方なく交換。
経緯は以下の通り
１．冬に乗車した際走行→停止→走行→停止を繰り返す中の「停止」の際のブレーキングで必ず純正マスターシリンダーにエアが噛み込み、それが気になるようになった。具体的には最初のタッチでハンドルグリップ近くまでブレーキレバーが握れ、止まっている間握り返しを繰り返すうちに固くなっていく。
２．上記1.の停止のたびに症状
３．ホンダドリームに相談。→ブレーキオイルの交換(治らず)。また、ほかのRR-Rも症状が出ているとの情報。
４．個人的にドカティの販売店に相談(旧型は同じシステムなので情報収集)
５．ドカティではブレンボセミラジアルマスターシリンダーの不具合が周知されていた。交換すると劇的に改善するとアドバイスをもらう。
６．ホンダドリームで交換を行い問題解消。通常のタッチになる。
調整幅が多くなってよかったが結局レーシングの位置で調整して利用している。
レーシングの位置が操作しやすいと感じている。
なぜ後発のホンダはドカティの不具合を確認せずにこの仕様(セミラジアル)にしたのかがわからない。
これなら普通のマスターシリンダー(アキシャルマウント)の方がよっぽどいいと思う。
250万円を超えるバイクのマスターシリンダーにエアが噛み込むのに不具合ではないっていうのは許容できないと感じている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ブレンボ4POTキャリパーへ変更に伴い、マスターシリンダー交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
車体側は無加工で完全ポン付け
【使ってみていかがでしたか？】
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、フルードタンクステー別途用意
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正はニッシンラジアルですがタッチが柔いのがきになるので交換。
ハンドルも一緒に変えたのでプロトのタンクステーを使って装着しました。
タッチのかっちり感とレバー位置の微調整などできるのでオススメです
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