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5.0/5
某b社は高いということで、こちらを購入。
期待通りでよかったです！
ただ、皆さんのインプレどおり、エア抜きに一苦労しました。
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5.0/5
握った分だけブレーキが効く感じです。説明するのは難しいですが良い方向の変化は十分感じられます。ハイスロに交換せずに取り付ける事を試みましたが、不可能でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・ACパフォーマンスラインに引き続き、マスターも変更しました。
この何とも言えないタッチ感？感動です！
ショートレバーの選択肢がありとても満足しています。
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5.0/5
SR400に取り付けました。見た目はSRのスタイルにあまり合いませんが、性能はこれほど違うのかと驚きました。握った分だけブレーキがきくのでコントロールがしやすいです。価格も安く取り付けて良かったと思います。かなりオススメです。
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5.0/5
かなりイイ感触です！！
純正のブレーキマスターでは、握り込みがフニャフニャで、大型から乗換えた私には、かなり不安なものでした。
ラジアルマスターに交換して、しっかりチカラが伝わるので、ブレーキの強弱をつけやすくなりました。
性能、見た目ともに大満足です。
取り付けは、素人の私でも、問題なくできました。作業時間は、1時間半程度
(取り付け説明書が入ってました)
ハンドガードベントがレバーと少し干渉したので、下にズラして、ハンドガードに20mmのカラーを入れて接触を避けました。
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CBR600RR 05年式に取り付けました。
PC37へのラジアルマスターの取り付けはメーターに当たるとか
カウルを削らないといけないとか諸説ありますが、特に問題なくつきました。
ただし、45度バンジョーアダプターに変更＆ホース交換、タンクステーを曲げるなどが必要です。 メーカーのカタログは取り付け不可になってるので、あくまでも自己責任で・・・
実際に乗ってみた感想は、タッチが激変しました。
純正のセミラジアルだと急に制動力が立ち上がって、ブレーキ操作にダイレクト感がありませんでしたが、これに変えて握った分だけ自分のイメージと同じだけ制動力がついてくる感じで、しかもハードブレーキ中でも微妙な加減がし易くなりました。
2万円台でこの性能が手に入るならもっと早くやっとくべきでした。
良い買い物が出来ました。
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5.0/5
RG250γに装着しました。
いいです！その前は同じくデイトナの別体型の14mmを装着していました。
正直純正から別体に換えた時は差をあまり感じませんでしたがラジアルマウントは全然違います。
操作が軽くなった上に効かせ具合が非常によくわかります。
大満足です。
握りゴケするまでは行きませんが全然ちがうので少し戸惑うくらいです。
難点
1）画像のように付属のステーを使って別体タンク固定するとγの場合とってもカッコ悪いです。
2）とにかくエアーが抜けないというかフルードが入ってイカナイ。エアー抜きには手間取りました。エアー抜きの特殊工具など使うのをお勧めします。
その他
よくわかりませんがγでは効き始めまでの握りシロが大きくスペーサーを挟んでレバーを少し遠ざけています。
もしかしたらエアーが抜け切れてないのかもしれません
総じて性能から考えれば問題にならない程度の難点です
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5.0/5
ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！
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5.0/5
大きさなどモンキーにちょうどいいです。
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5.0/5
やっとモンキーのディスク化が完了
モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど
取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）
でもその分の価値はあったと思います。
取り付け情報
ディスクキット シフトアップ
ホース スウェッジライン
キャリパー ブレンボ 新型カニキャリパー
モンキーの場合配線加工が必要です。
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