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5.0/5
以前からいつかは付けたいと思ってたのですが値段が値段なので購入を躊躇しておりましたがやっと購入に辿り着けました。
使用してみての感想は。標準のセミラジアルと大差無いかな、と言うのが正直なところですが、やはり違いはあります。レバーの引き代が増え微妙なコントロールが可能になりました。
レバーストロークは18と20が選択できますが今のところ18が自分の好みです。
他のインプレに書かれてるようなガタは感じられず違和感などもありませんでした。
コントロールの幅が広がると言う事は安全に止まれパニックブレーキなども減るのではと思いますので飛ばさない方の装着もアリではと思います、おススメ致します。
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5.0/5
最近のこのマスターは造りがなかりよくなっている。
性能は間違いないし、ロングセラーに納得！
シール類がもっと簡単に手に入れば尚良い。
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GSR400の純正ブレーキは5/8インチの為本来は横型5/8インチ相当のφ19を選ぶべきですが、私はφ17を選んで使用しています。
φ19を選んでラジポンらしさを体感出来ていない方のHPを参考にしたり、GSX-R600や750は元からφ17を純正採用して海外でもブレーキフィールに好評を期しているのでφ17を選んで正解でした。
カッチカッチフィールが嫌いな人やφ19が期待外れに終わっている方はぜひφ17を試して貰いたいと思います。
仕様にとらわれずに成功した例とも言えますが参考にしてみて下さい。
メンテナンス性含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。
POSHのスピードブリーダーNISSIN用も取り付け出来ますよ。
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5.0/5
別体マスターに絶対つけたい一品
アルミ製のマスターカップキャップ
バイクの性能に何ら影響を与えるものではありませんが、ハンドル周りをお洒落に演出するには欠かせない最高の商品です。
ノーマルのプラキャップは安っぽちいので高級感になり
色によっては派手になります。
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私はWR250Rにマグラの油圧クラッチを装着しました。
取り付けも、そんなに難しく無い。
もちろん多少の技術は必要です。
取り付け後の印象は まずこれまでの3分の1位の力でクラッチが切れます。
エンデューロレースにも使っていますが、今の所 壊れることもなくハードな使い方にも全く問題なく使えています。
長時間のツーリングやレースなどにはかなりいい商品かと思います。
これまで、違うメーカーの物も使いましたが1番扱い安い物です。
これは、オススメします。
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5.0/5
とりあえず格好いいです
エアが噛んでるのかと思うくらい軽くなりました(笑)
レバーがグリップに当たるまで握り込めるのでその辺は調整が必要になりますね
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セパハンで使用なのでタイプ6を選択。
取り付けに関しては全く問題ないです。
やはり安いプレート状のステーよりも格段にカッコいいです。
しかし汎用品なので車種に合わせた若干の角度調整は必要ですね。
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8年使ったアドバンテージニッシンのラジポンの交換を検討中にブレンボとゲイルを比較しましたが、
ブレンボの装着率の高さからゲイルを選択。
価格内でレバー、クランプホルダーの種類を選択できるのが良。
私はショートレバー、タンクステーホルダーを選びました。
レバーが最初から可倒式なのも親切ですね。
レバーレシオの変更、遠近の調整ができるのも面白いと思います。
これだけの機能、品質ならばこの価格も納得できます。
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5.0/5
エイプのフロントブレーキをディスク化するのに使いました。
国産メーカーで信頼のあるブランドなので選びました
タッチも握りも良くメンテパーツも豊富な所がとてもお気に入りです
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5.0/5
Ninja1000のリヤブレーキ用に購入しました。
他社の商品と比べてから購入しましたが、質感・色合い・価格、全ての点で私好みです。
標準の黒プラスチックのキャップを外して、取り換えるだけ。
性能に影響するものではありませんが、リヤ周りのドレスアップとして手軽に楽しめます。
2012年式Ninja1000の、キャンディーライムグリーンにはライトグリーン色が一番マッチする思います。
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