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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴールドの縦型がいちばんカッコいい気がする。
フロントのキャリパーを変えているのに、2年くらい1/2の純正マスターを使ってました。ブレンボキャリパーに純正マスターは初期制動はぼちぼちで握りを強めたらグッと一気に効く感じで急な効き方をしてだけど、縦型ラジアルの17ミリに変えてから、初期からほどよく聞き始めて、握りを強めた分だけ効くのでフロントの荷重のかかり方がわかるようになりました。
値段だけ見たら安くはない値段ですが、値段以上の体感はできると思います。
見た目もカッコよくなるし、いい買い物でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マスターシリンダー
デイトナのラジアルマスターシリンダー
交換後
デイトナのラジアルマスターシンダーを付けていましたが、フロントとリアのキャリパーを換えたので、マスターシンダーも交換しました。
デイトナより微妙なコントロールが出来るように感じました。
個人的にはブレンボのタッチが好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
取付可能社外バックステップに
OVER Racingがなかったので少し不安でしたが
カラーとボルト延長でしっかり取付出来ました。
いわゆるヤマンボを長穴加工しただけなので
YAMAHA純正買って加工してもいいと思います。
マスターのロッドもそのまま使えました。
キャリパーをブレンボにした人は
絶対やったほうがいいと思います。
変更になったゲイルのリザーブタンクもgoodでした。
スモークタンクの選択肢があったらもっと良かったかも？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
旧
新
新旧比較
純正部品を使用して、オーバーホールも考えましたが、使用年数から考えて丸ごと交換の方が楽なため購入。
2007年式の純正と相違を確認したところ、色違いなだけでまるっきり同じでした笑。
文字通りポン付けでした。
やはり新品なだけあって、タッチは良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まだ、使用してませんが見た目、つくりは大変いい物でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性抜群です。エア抜きが自分ではできず、結局ショップのお世話になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルハンドルでギリギリですね～
【使用状況を教えてください】
ほぼサーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴツい
【取付けは難しかったですか？】
ABSをキャンセルしてメッシュホースに変えてたので、すぐに取り付けれました
【使ってみていかがでしたか？】
とてもコントロールしやすいです。
【付属品はついていましたか？】
すべてセットになってたので助かりました
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まず、取付穴ピッチ50mmのマスターシリンダーの商品選択肢が少ないので随分探しました。この商品をロッドを直接押す方式に改造し、ロッドの長さを合わせエア抜きに手こずりながらブレーキタッチを出し、取付け完了。ピストンサイズが12㎜から16㎜になりましたが、思っていた程効き方に差が無く、コントロールもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
放置車両再生で購入しました。
問題なく使用出来ています。
調整ダイヤルが付いているので自分にあったセッティングにできます。
今回ショートレバーを購入しましたが、225ccのバイクなのでいい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正の箱クラッシュしたんかなぁ。。。ということだけ気になりました。笑
【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400へ流用。
Z400(現行Ninja400)はFブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)となっておりABSユニットあり。
今回はブレーキホースは純正のままで交換を実施。(ABSユニットを介するのでホース交換が手間でコスト高くなるため。)
走行確認は峠ルートありのツーリングで実施。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品はイメージ通り。
ヤマハの純正部品の箱に入ってくると思っていたのだが、品番の書かれたラベルが貼られた袋に入ってウェビックさんから送られてきた。もちろんウェビックさんの段ボールの中に梱包はしっかりされていた。その点に関してはイメージ通りでは無かったが、自分は商品にダメージや動作の不具合がなければ問題とは思わないのでそのまま取付けを行った。
若干切削の仕上げが気になる方は気にするんだろうなというバリとエッジ具合という感じはした。しかし自分はバリやエッジは自分で取ればよろしい。という性格なのでカッターにてバリ取りと面取りを行った。
【取付けは難しかったですか？】
このYZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合いが横向きに出ているので、純正ホースで難なくポン付けでイケると踏んでいたのだがホースの長さ足りずポン付けは不可であった。。。そこで一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターを用意し長さ不足を解消しようとしたのだが、これが仇となり本商品のブレーキホース取合い箇所の回り止めの突起を研削して飛ばした。一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターは無加工で取付けしようとすると本商品の突起に当たりバンジョーボルトが締められない。流用するとなるとブレーキホース取合いは難しい作業になる可能性はあるが、タンク取付けやブレーキスイッチの配線接続は時間とステーと曲がりに合わせたホース、スイッチに合った端子さえあれば難しい作業ではない。あとミラーホルダーはZ400の純正マスター取付けのもので本商品にも取付け可能であった。マスタータンク取付ホースはニッシン純正のものが流用可能。(ニッシン用のものなら使える。ホース内径7.3mm)
【使ってみていかがでしたか？】
Fブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)の場合、ラジポンのジャストサイズは口径φ14かφ15だと思うのだが、本商品は口径φ16で若干大きくタッチはだいぶカッチリになると予想していた。しかし本商品はφ16でもZ400では若干硬さはあるものの十分ラジポンらしい握りこんだ奥でブレーキを効かせられるコントロール性のあるフィーリングだった。これはホント変えて最高やったなと感じている。販売されてからずっと気になっていたラジポンだったので、十分使える結果となって大変嬉しかった。自分は手が小さいので本商品のレバーは1番手前にくるように調整している。
【付属品はついていましたか？】
マスターリザーバータンク
機械式ブレーキスイッチ
リザーバータンク用ホース
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキホースでネイキッド、ストファイに流用する場合はデイトナの延長ホース(品番96550)を用意しておいたほうがよいと思う。後はクラッシュワッシャーの1mmと2mmのものを購入しておくとよい。クラッシュワッシャーはホースの角度がダメな(ハンドルロックをかけた際に無理矢理感がある)場合に緩めて直したら再利用は不可なので、何枚か持っておいたほうがよい。また、リザーバータンク取付時にホースの曲がりがキツイとなった時はニッシンの品番77864というもともと曲がっているホースを準備するとよい。あとは本商品はステーが無いのでステーは必要。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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