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5.0/5
対応車種に含まれていませんが、GSX1100Sカタナほか、メーカ純正のリザーバタンク一体型横置きマスターシリンダー、リヤリザーバタンクに適合します。
参考にサイズを記載します。
外形：74mm×42mm×7mm
固定ネジピッチ：56mm
内蓋サイズ：68mm×37mm以内
ノーマルのキャップと取り替えるだけの簡単装着で、見た目の高級感が堪能できます。
本来、シルバーの他にブラックもあるのですが、ネット通販での取り扱いはシルバーのみになっていてブラックの入手は困難になっているかもしれません。
純正マスターにこだわっている方でも、ちょっとした変化を付けたい場合には良いかも？
コスパ的には割高感が否めませんが、ヨシムラファンならば是非！
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5.0/5
取り付けも簡単ですしブレーキング、見た目もサイコーです(^^)
スイッチボックスなどはそのままで付けれましたが、ブレーキスイッチのコードが結構エグい曲がりかたして付いてます、、
あとゴールドを買ったのですが、私的には商品画像より少し暗い色だと思いました(>_<)
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5.0/5
モンキーRに使用
中古で買った際に違う車種のマスターシリンダーが付いていて、それもボロボロだったため購入。
以前にモンキー用のマスターシリンダーを探していて、オークションにて安物のマスターシリンダーを買ったはいいもののすぐにフルード漏れ。
武川なら問題なかろうということでこの商品にしました。
取り付けは簡単、説明書通り。
バンジョーボルトの取り付け位置も選べて汎用性は高いと思います。（私の場合どちらでも大丈夫でしたが・・・）
タンクがやや小さく、フルードのレベルが見える窓もありませんが、そこまで気になりませんでした。
レバー位置も調整できるため重宝しています。
取り付けてからまだ日はたっていませんが今のところ漏れ等の不具合もなく満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正マスターのオーバーホールを、ラジアルマスターに交換しました。
他社のマスターも考えましたが、お財布に優しいデイトナニッシンにしました。
タッチも変わり乗りやすくなり良かったです。
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5.0/5
純正のマスターから交換しました。スイッチボックスの変更をしなくても取り付けられるようですが、私はスイッチボックスの変更もして取り付けました。
マスターのサイズに問題はなく、左にフルロックしてもペンスケのハンドルではメーター等に干渉しませんでした。ブレーキスイッチが最初から付いているのでカプラーを差すだけでランプがちゃんと作動します。
エア抜きはマスター側にもエア抜き穴があるので非常に簡単に出来ます。取り付け後は非常にコントロールしやすく、何故もっと早く交換しなかったのかと思いました。ブレーキに不満がある方におすすめの一品です。
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5.0/5
純正スイッチボックスのままでも、取り付けは可能です。絶対的なブレーキの効きは変わりませんが、コントロール性は向上します。取り付け直後は、握り始めでガツンと効かないため、エア噛みしているのかと勘違いしましたが、握った分だけ効くのがラジアルポンプの特徴ですね。
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5.0/5
フロントブレーキのディスク化に伴い
マスターシリンダー＆レバーのセットを購入した。
レバーの大きさも握りごたえも指先に馴染みGood！！です。
制動に必要な握力も軽く、安心してブレーキを掛けられます。
レバーのスペアも市販されているので調達しておくと安心が増します。
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5.0/5
ホンダ ワルキューレに装着。
ワルキューレはアメリカンなので、インチバーである。
普通は装着できないが、B＆G のサポートを介して装着！
最初は、ノーマルキャリパーに装着してみた。
すごくコントロールしやすい！
握り具合で自由自在に止れる。
次に、ブレンボ4POT4PADに交換したら、
なんと、指1本で止れる！
それも安全に！
ロックさせようと思ったら、簡単にロックさせれるくらい、
コントロールしやすい。
ブレンボのラジアルは他の車両でも使用しているが、低価格で品質良く、これで十分である！
コストパフォーマンスに優れ、性能が良いこの商品はお勧めである！
※ キャリパー交換の前に、是非試していただきたい品である。
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5.0/5
V-MAX1200のノーマルクラッチは、操作力が重くて、クラッチミュート範囲も狭く、必要以上に左腕握力へ負担が掛かっていました。ツーリングの終盤では腕があがり楽しくなくなる時もありました。
そのため、操作力の低減を目的にクラッチマスターをラジアルにしたくてコスト的な理由で ニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを選択しました。
取付後は、クラッチが切れるまでのストロークが多くなりレバー調整は最遠1や2の操作ですが、操作力がノーマルと比べ物にならないほど軽くなり、丸一日乗っていても腕があがることはありませんでした。
シリンダーサイズは小さくなってストローク不足によるクラッチ切れ不良が懸念されましたが、切れ不良も全く感じず、クラッチを切っているのに動力がタイヤに伝わって不安定になったり、クラッチディスクやプレート、エンジンオイルの汚れに影響もありませんでした。
最終的に、ビジュアルからグリップも細身の物に交換しましたが、レバー位置3でも対応できました。
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5.0/5
これの評価がとても良いようなので私も付けてみました。
私のバイクにこのマスターを仮組みして、ブレーキラインをつなげないでにぎってみると、ブレーキレバーがスロットルワイヤーの付け根にあたってしまいましたが、フルードを入れてエアー抜きしてにぎってみると、右手だけでギュっとにっぎってみても、スロットルワイヤーの付け根にあたるところまでにぎれないので、大丈夫だろう、ということで良しとしました。
他の人が書いてあるように、エアーが抜けないということはありませんでした。
マスターにエアー抜きようのプラグが付いていないトヨタ車で鍛えたせいかわかりませんが、1分もかからずにエアー抜きは完了しました。
車に比べると、バイクの改造や整備は、何をやっても、メチャクチャ簡単で楽でいいですね~。
付けてみての感想ですが、19mmじゃなく17mmにすれば良かったかと思います。
パッドはメタリカですが、これは、かなり強力に効きますので、もっとコントロールの幅があると使いやすいかと思います。
でも、ノーマルのマスターに比べると、かなりコントロールしやすくて良いので、この評価にしました。
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