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5.0/5
私はリアブレーキを多用するので、少しでもコントロール性の良いリアマスターを探していました。
またベルリンガーリアマスターは、ブレーキフルードのリザーブタンクに繋ぐニップルの取り付け部分がブレーキホースを繋ぐバンジョーボルトが入るのと同じネジが切ってあるのでそのままブレーキホースを繋ぐ事ができます。
ココに手で操作するマスターシリンダーを繋げば更にコントローラブルにこのマスターシリンダーの取り付けは上下ともピロボールに成っているので言わばフローティングマウントです。
フットプレーキの踏む深さに関係なく常に真っすぐにピストンを押しますので微妙なコントロールがしやすいですし効きもバツグンです。
見た目、作りの良さも文句有りません。
私のバイクの場合殆ど見え無いのが残念です。
思ったより大きいので取り付けるスペースには気をつけて下さい。
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5.0/5
完全にドレスアップパーツですがその品質はかなりのもの。
装着後には見えなくなる裏側も、ムクのアルミ材から丁寧にエンドミルで削り出したと思われる造形は純正のキャップと同サイズ同形状で完全にフィットします。勿論細部の面取りも丁寧で、この価格でここまでやるか、と言った感じです。
ライディング中にふと視線を下げると丁度目に入る場所にあるこのパーツは『TRICK STAR』の彫りが非常にカスタマイズをアピールして、カッコ良く満足感があります。
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5.0/5
コストパフォーマンスもいい感じ。ノーマルよりいい感じのフィーリングです。お勧めかな~
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5.0/5
CB400SFに使用してしています。
元のブレーキマスターはレバーを握る強さでコントロールする感覚に対し、この商品ではレバーを引く力は必要なく、レバーを引く量でコントロールする感覚になります。力が要らないぶんコントロール性が良くなり、フルブレーキングも二本指で簡単にできてしまいます。
取り付けはブレーキフルードのエア抜きが必要ですが、マスター側からもエア抜きできるので、純正マスターに比べてラジアルマスターの方が簡単に感じました。
愛車のブレーキ性能に不満を感じたら交換する価値は十分にあると思います。
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5.0/5
SS900ieに取り付けしましたが、タンク形状も同じく（キャップの刻印デザインは違いますが）純正より安く済み助かります。
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やっぱ本物は違う！！というのが、装着後初めて試走・ブレンボを体感したときの感想でした。
レバー比がワンタッチで変更できる仕様になっていますが、これも制動力か操作性、どちらを重視したいかとあとは走行シーンなどでも簡単に変更できるので便利ですし、根元付近で可倒式になっていることから、万が一の転倒の際にも曲がることなくレバーが動いて力を逃がしてくれます！
制動力に関しても当然ながら申し分ないです。よく「指一本で十分」なんて表現をされるようですが、これも間違いないです。高速道路程度の速度であれば、本当に指一本の力で良いほど、ガツンと効いてくれます！製動力の立ち上がり方も、いきなり強力な力が出るわけではなく、二次曲線のように立ち上がっていきます。レバー比をコントロール重視にすれば、緩やかかつ確かな制動力が発揮され、スピードを出す出さないに関わらず、なんだか安心出来るものがあります♪
同一車種でブレーキパッド、キャリパー、ホース、マスターなどと一通り順番に交換してみて、群を抜いて効果があったのがマスターシリンダーの交換でした（メッシュホースだキャリパーだなんてどうでも良いくらいに）し、汎用品なので乗り換えても使えますよ！
一生モノとまではいかないですが、迷っている方はとりあえずつけてみて下さい！きっと間違いないです！！
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5.0/5
期待通りの性能です。
コントロール性もUP
取り付けの際はブレーキホース取り出し口とマスターピストン径を良く確認して購入してください
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SR400に320mmディスクローターとブレンボ4ポッドキャリパーの組み合わせで、以前はニッシンの横置きφ14mmのマスターシリンダーを使っていましたが、タッチが硬いので改善したくて、同社のラジアルマスターφ17mmに交換しました。
タッチは、大幅に良くなりました。あまりカチッとさせたくないので、ホースは純正を使用しましたが、効きは十分です。今度、手持ちのスウェッジラインも試してみようと思います。なお、ホースは純正で問題なく付きます。
エア抜きがしにくいとのコメントがありますが、確かにブレンボよりも大変でした。
しかし、以下の手順でやるとなんとか出来ました。
1.ホースをつなぐ
2.キャリパー側から500円程度で売っている注射器とホースのセットを使って、ブリーダーからブレーキフルードを押し込む。
3.タンクからフルードが出てきたら、一旦、タンクとマスターの間のゴムホースをもんで空気を出す。
4.再度、注射器でフルードを押し込む。フルードがタンクいっぱいになったら、注射器でタンクからフルードを半分位、吸いとり、またキャリパーから押し込む。
5.4の作業を3回ほど繰り返したあと、マスター側のブリーダーからエア抜きを行う。
6.このあたりでやっと、レバーに手応えがあるのでキャリパー側のブリーダーからエア抜きを行う。
7.最後にもう一度、マスター側のブリーダーからエア抜きをして完了しました。
手順よくやれば40分ぐらいでできます。
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5.0/5
隼に乗る前、Ducati748に乗っており748には購入当初からBremboの
ラジポンが着いていた事もあって、隼の純正ブレーキに若干不満が。
そこでマスターをラジポンに換えてみようと思い、様々なサイトを見て調べたが
Bremboは予算の関係上非常に厳しく×。Nissinは性能等評判が良く、参考にはな
ったが、見た目が地味でカスタムしてる感じがしない為×。(個人的な拘り)
そしてふと目にしたサイトでこのFrandoを知り、当サイトに投稿されている方の
レビューを見ても、高い評価が付けられている事等を参考にさせて頂き購入しました。
なんと言っても一番の魅力はコスパです。
私が購入したのは、マスターのセットにCNCタンクとステーが付いた物が
某オークションで￥14、000で購入出来ました。
今回マスター交換にあたり、ブレーキホースを純正→メッシュホースに
交換を行っており、全て合わせても￥25、000前後で事足りています。
価格が安いからといって、品質が悪いかと言うと全くそのような事は無く
見た目の質感・付けた後のタッチやコントロール性等も秀逸です。
Bremboと比較すると、細かい部分での作り込みやブレーキング性能等には
やはり差が見られてしまうかと思いますが、748に付いていたBremboにも
負けず劣らずじゃないか！っていうのが今の感想です。付けて良かったです。
隼との相性ですが
・物理的干渉は無い。
・プレッシャースイッチ(付きバンジョーボルト)はコネクタが合わない。
→スイッチボックス側の配線(純正のライン)を切りたくなかったので
プレッシャースイッチのコネクタから、配線を引っこ抜いて加工。
スイッチボックス側のコネクタに直挿しで点灯しました。
四苦八苦しながら取り付けましたが、苦労の甲斐あって結果は非常に満足出来る物でした。
おススメ出来る物だと思います(゜∀゜)!
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MV AGUSTA F4 750S 2000年式に装着しました。
純正のブレーキマスターもかなり良い作りですが、噂通り、ブレンボのラジアルポンプは相当に良いです。もっと早く付ければよかったと後悔するぐらいです。
ブレーキのタッチは、にゅー と効く感じです。あまりにも良いので、もう一台のSR400にもニッシンで良いのでラジアルポンプに交換するつもりです。
なお、F4に装着する場合、注意点がいくつかあります。
ひとつは、RCSタイプ19-18~20のブレンボラジアルポンプを装着するとハンドルを左に切った場合、メーターにあたるのでハンドルロックはできなくなります。
しかし、右に切ればハンドルロックは可能です。
二つ目は、純正のブレーキホースを使う場合取り付けが横方向から下に取り回しが変わるので、そのままでは取り回しが困難になります。私は、デイトナのホースエクステンション100mm（M10 1.00ピッチで90度変換して純正ホースを流用しました。その場合、純正のバンジョーM10 1.25ピッチがそのまま使えるので、新たにバンジョーを買う必要はありません。
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