25年乗っているTDM850のマスターシリンダーが塗装もハゲてみすぼらしくなってしまったので　セミラジアルタイプに交換しました。　ブレーキスイッチは当然別物だったので配線を繋ぎ直す必要はありますがその他の作業は殆どポン着け状態です。　マスターシリンダー側にもエア抜き用のニップルがあるのでフルードの交換作業も効率的に進みました。　タッチは純正のマスターシリンダーと極端に変わりませんが見た目がカッコよくなったので喜んでうます。　ただしマスターシリンダー側にバックミラーを取り付けるネジが無いので別でミラーポストを購入する必要がありますが製品の不備では無いので仕方ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ブレンボ不具合にて取替しました。無事ブレーキ復活。偽物もたくさんあるようですのでウェビックが安心かと思いこちらで購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

信頼と安心のニッシンマスターシリンダー、ブレーキもカチッと効いて良い感じです。見た目もやってる感が出て大満足ですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルのバイクに装着しました。
ストライカーのバックステップに変更してるので、45mmがジャストサイズです

専用のタンクは高いし、容量も少ないとの事でステーを使い取り付けました。

別に購入したもの
ゲイル　　TYPE １ステー
　　　　　フルードタンク(15ml)
　　　　　ストレートニップル
ブレンボ用クリアホース
エアフリーバンジョーボルト(エア抜き楽にしたいので交換)
M6-35mmのボルト(ボタン、キャップ)1個
M6-ナット、1個

私がこの商品に期待した事
純正のブレーキタンクとホースを変更
ペダル位置の調整
ブレーキのタッチ

取付は特に難しくないですが、意外とマスターのエア抜きに時間がかかりました。

期待していた通りの商品で、期待していた事全て出来たので満足してます。まぁでもキャリパーが純正のトキコなんでそれほどタッチに違いは感じません。しっかり仕事させてるなという感じのタッチ感です。

劇的に操作の変化を求める方にはおすすめしませんが、質感も良くて見栄えも良くなりますよ。マスター周りもスッキリして満足です。

ただ、なんだかんだでタンクやらなんやらで値段かかりますね…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキのレバーの動きが悪いので、マスターごと交換します。

【ブレーキマスターシリンダー】
‥ブレーキレバーへの握力を油圧へと変換する機構のことである。 圧力室の個数でシングルマスターシリンダーとタンデムマスターシリンダーに分けられるが、片方が不能となってももう一方で対応できることから後者が多く使われている。

ライダーが手元のブレーキレバーを握ると、その力は油圧に変換され、圧力はブレーキに伝わって摩擦力を生み出します。 この「ブレーキを踏む力を油圧に変える」働きを担っているのがブレーキマスターシリンダーです。

【マスターシリンダーが故障している症状】
▲異音と 警告灯点灯が出る。
▲ブレーキ オイル漏れ。
▲にじみ オイル漏れ・にじみ
▲引きずり、 ブレーキレバーが振動する。
▲ 効きが悪い 。
→敢えて言うならば、レバーの動きとブレーキの効きが良くないので、交換時期なのは間違いなさそうです。

【交換手順】
では早速部品を脱着していきましょう。
�@カップからフルードを抜いて、キャリパー側からも少し、抜きます。


�Aマスターシリンダー周りをばらしていきます。
↓
�Bホースを外します。
このとき、当然ホースに残ったフルードがドバドバ出てくるのでウエスで受け止めないと車体にかかってしまいます。
↓
�Cキャリパーの固定ボルトやらスライドピンやらを外してキャリパーを車体から外しました。
↓
�D新しいマスターを取り付け。
↓
�E軽く、エア抜きしてからキャリパーを洗浄。
↓
�Fホースを取り付け。
↓
�Gキャリパーを取り付け。
↓
�Hフルードを入れる。
↓
�Iエア抜きを入念に。
↓
�J握り具合を確かめて大丈夫なら完了。

※注意点※
◯ブレーキホースのボルトを外そうとしましたがこういうのは車体についてないと抑えられないので外せないんですよね、結局一旦車体に戻してからボルトを緩めました... このときフルードが漏れてくるのでウエスは必須です。

工程は多くて大変そうですが結構流れを掴めば簡単です。エア抜きとフルードの抜きに気を付けていただければ大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキの効き自体はそんなに変わらないと思うんですが、どのくらい効かせるかの調整はとてもやりやすくなったと思います。
他メーカーのラジポンと比べて、価格が安い分性能は劣りますが、街乗り程度では全く問題ないと思います。
旧車のブレーキの効きに不安を感じている方がいればおすすめ出来ます。ブレーキホースとパッドも交換すればより良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA純正に取り付けれているNISSINのキャリパ（φ32とφ30の４ポッド）を純正マスターシリンダで運用していたのを、今回φ19のラジアルマスターシリンダに変更（トータルレシオをほぼ同じに揃えた）。
純正スイッチだと干渉すると聞いていたので、先にスロットルホルダーとスイッチは交換ずみだったので本体の取付けは簡単ですしたが、以下の２点で取付けに時間を要しました。

�@マスターシリンダへのバンジョーボルトの取付けが純正の水平方向から垂直方向にかわるため、バンジョーアダプターを含めてホース向きを調整する必要がある。ブレーキホースがACパフォーマンスラインなので、バンジョーアダプター固定部を緩めることで微調整可能でしたが、カシメタイプなど完全固定されていると調整が難しいかもしれません。あと、バンジョーボルトがダブルを使用していましたが、シングルで純正位置で分岐させたほうがすっきりすると思います。
�Aリザーバータンクの取付けがボルトとナットですが、ナットが緩み止め付きロックナットのため手締めができず仮固定の時点で工具使用が必要です。またボルトとナット向きはどちらでも取付けられますが、ナットを凸がついている側に設置すると、メガネレンチなどの肉厚の工具が入らなくなります。（ボルトは六角穴付きなので問題なし）

機能は最初に計算していたとおり、今までの組み合わせと殆どトータルレシオが変わらなかったので違和感なく乗れます。純正マスターより初期のタッチがリニアになったので指１本で微調整するのにはいい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゼファー750にブレンボ新カニφ34と同時に取付け。
バックステップはWR'Sのバトルステップ、以下のような加工で取り付けました。

�@純正マスターをステップに取付けるボルトがM8だったが、ゲイルスピードのマスターはM6なので、M6の皿ねじを準備して取付け。（ただし、径が小さくなるのでそのぶん若干据わりがよくないかも）
�Aブレーキペダル支点と左右方向の軸が揃わないので、φ8×φ18�o×ｔ8�oのアルミスペーサをマスターとステップの間の挿入（ただし、円筒スペーサのままだと片方がマスターと干渉するので、片方のアルミスペーサをD字に結構削って取付けた）
�Bストローク全体が純正より長く、ばねを大きく縮めて取付け。（ただし、それでも若干前にねじれた感じで取付けられている。）

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダは垂直にならずにやや傾いた状態。このセッティングでも90°のリザーバータンクでいけるかなと思ったが、やっぱり角度がきつくリザーバータンクの穴がマスター側のため、穴が高い位置にあり、縮空気を使用したエア抜き工具だとタンクの穴がすぐに露出して何度もエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

マスターシリンダ自体の性能には文句なく、ブレンボ新カニφ34のキャリパと合わせて満足な仕上がりです。WR'Sのバックステップのため取付けに色々と難儀しましたので、取付けの際は使用しているステップの取り合いを十分に確認する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別のブレーキマスターを使用していましたがR7用のマスターがコスパ良いと聞き交換。
エアが噛むことなくタッチも正確でこれ以上無い純正流用カスタムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダックス１２５への流用で使用しました。
ラジアルマスター化の選択肢の中で、ヤマハ純正の安心とブレンボとゆうブランドに惹かれ、コスパが抜群に良いので選びました。
レバー部が大きくデザイン的に不満で少し握りにくいですが後ほど可倒式のレバーに交換予定です。

リザーブタンクの取付けにホースやステー変更等少し工夫が必要ですが、取付け自体は無加工でポン付けできます。スイッチも使用できます。

使用感はアナログっぽい感じで握った強さ分だけブレーキがかかるって感じでコントロールしやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。