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5.0/5
＊購入理由＊ 操作性ウンヌンよりやはりカッコかな？
＊取り付けに関して＊ 部品は総て入ってますし、ボルトオンで取り付け完了しました（但しエア抜きは必要ですが・・・笑）それと小生のはスーパーボルドールでスクリーンが当たらないか心配しましたが、難なくクリアー
＊使用感＊ やはり横型とは少し違和感が有りますので、慣れは必要ですが、昔の言い方で書けば、ファジーコントロールかな、カッコも良いし☆５つです（キャリパーも欲しくなりますが・・・汗）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。
純正マスターが11mmで同サイズのものがショートレバータイプしか無かったので、1/2インチ(約12.7mm)のものをチョイスしました。若干、サイズアップしたおかげでブレーキの効きが良くなりました。
また、コントロールもしやくなって大満足です。見た感じもレーシーで気に入ってます。
取り付けは純正を外して同じ感じで取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業は、地味にしんどいですが。オイルも純正タンクに比べて入れやすいです。純正と同カラーを購入したので違和感無く付きました。
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5.0/5
純正のOHキットが4000円ほどしたため、それならということでGS750の純正代替としてとりつけました。
まずこの商品の一番のセールスポイントは「安さ」ですね。13000円でニッシン製のマスターが買えるなら上出来と思います。そして性能も文句無しです。
現行車で横型マスターが着いてる車種ではまったく違いは分からないと思いますが、旧車の場合明らかに違いが分かると思います。もちろん構造的には同じ横型なんですが、純正をしっかりとOHしたものよりこちらの方がタッチは上でした。やっぱり20年以上前の製品と今のものでは同じ構造でも細かいところが進化してるんでしょう。
どうしても純正の見た目にこだわりたい人はともかく、純正のOHキットが高い方は付けてみる価値はあると思います。見た目も渋めで目立たないですし、雰囲気をくずさないのもいいポイントです。
この商品は『買い』ですよ！
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5.0/5
gorillaのカスタムで使用。フロント周りをNSR50のフォークを移植し、ディスクブレーキ化したので、マスターシリンダーにタケガワを選択しました。
NSRのディスクキャリパー（片押し２ポッド）との組み合わせも良好で、タッチも良好です。ブレーキスイッチも付いており、ボルトオン状態で配線もできます。
ノーマルチックなタッチが好みなので、ブレーキホースはステンメッシュを避けて、アルキャハンのゴム製のものを選択しています。
この組み合わせも自分の好みにバッチリ合ったのかもしれません。
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5.0/5
ＦＴＲ２２３に付けました。ラジポンに関しては、他のＦＴＲ乗りからも評判が良かったので前から気になっていたのですが、ブレンボやベルリンガーは値段が高く躊躇していました。そんな時にこの商品を発見、即買いしました。製法を鋳造にしたことによるコストダウンとのことなので、厳密にはブレンボ等に比べると強度や剛性は落ちるのでしょうが、体感効果は絶大です。レースでの使用が目的ではなく、公道での使用なら十分すぎる性能だと思います。制動力が上がると言うより、コントロール性が劇的に向上します。最初にガツンと効いて、後は握れば握っただけ効いて、離せば離しただけ抜けていくという感じです。幾ら握りしめても「にゅる~」と逃げていく感じの純正ブレーキとは雲泥の差です。その結果、制動距離も短くなります。ミラーホルダーやマスターカップも付いていてブレーキフルード以外に必要なものはありません。これで２万以下は「超」が付くほどのお買い得だと思います。
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5.0/5
大満足です！！
さすがＡＰ。
フロントもロッキードで揃えてあります。
Ｚ１はドラムブレーキですが、ディスクに変えてあります。
で、バックステップについてきたマスターはニッシン。
で、キャリパーはＡＰの、ＣＰ２６９６。
マスターもＡＰじゃないと嫌だ！と思いましたが…。
高い！！ でもヨシ（笑）。
許される範囲です。
横から眺めてる時に見えるマスターが何とも言えない気分。
最高です！ 買って良かったと心の底から思ってますよ。
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5.0/5
NINJA250Rのフロントブレーキマスターシリンダーと交換しました。
レバーの調整幅が広く、純正パーツよりブレーキの効きが良くなったように感じます。
交換レバーがもっと安価ならZZR400も交換したいところです。
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5.0/5
ZEP750に取り付けました。 非常にブレーキが扱いやすくなります（お勧め）。
ステンメッシュホースだけですとブレーキの操作感が悪くなるので、是非マスターシリンダーも交換してください。
取り付け時の注意点として、バンジョーボルトの位置がノーマルよりやや遠くなり取り出し角度も変わるので、ブレーキラインは５センチほど長めにし、45°のバンジョーアダプターがあると良いかも知れません（好みの問題）。
ちなみに45°のバンジョーアダプターならグッドリッジになると思いますが、スウェッジラインよりヘッド部がコンパクトなので、必ずバンジョーボルトもグッドリッジ製にしましょう。
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5.0/5
ｋｓｒに取り付けました。見た目優先です（＾＾）性能的にはキャリッパー（ｋｘ８０）も交換して効果が出るので一緒に強化しました。タッチも良いし効きも満足です！
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5.0/5
ロック寸前の状態でのコントロール性がかなり良いです。
ブレンボのキャリパーと同時装着ですが、フロントフォークがボトム寸前の状態で更にタイヤが押し潰される感覚がわかり、安心して使用できます。
この価格でこのコントロール性なら充分満足です。
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