GOODRIDGE:グッドリッジ

クラッチマスターを横型5/8インチからラジアル19mmに交換。ホースはノーマル→クラッチの切れはレバーダイアルが3だとギリギリ切れる、2だと切れない状況。ホースをステンメッシュに変更→2でも切れるに変化。ゴムホース+ラジアルΦ19でクラッチ切れない人は試す価値あり。
なお、このキットはクラッチレリーズ直結のためフィッティングから先（赤色、青色）がクランクケースカバーに隠れる。
（ブリードスクリューの蓋の四角いゴムは穴拡張が必要）
マスター側は純正のマスターシリンダーブーツを使うとやはり赤色、青色を隠せる。
よって、クラッチ側はフィッティングの色は何色でも統一感は出せます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、フロントホースの根元付近にヒビが入り始めたので交換を検討、クロスカントリーやハードエンデューロでのフロントブレーキの操作性を向上させるために導入しました。純正のラバーホースでは、ハードブレーキング時にホースが膨張してしまい、レバータッチに若干の曖昧さが生じます。よりダイレクトでリニアな制動力を得るため、オフロード車特有の長いストロークに対応する本製品へリプレイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
無駄を削ぎ落としたソリッドな質感が非常に美しいです。一般的なカシメ方式とは異なるビルドアライン独自のフィッティング構造はコンパクトで、ハンドル周りやフロントフォーク周辺でのクリアランス確保にも有利なスマートなデザインに仕上がっています。ただ、ホースを囲っているチューブ？のようなものの質感が少し安っぽいかなあと。

【取付けは難しかったですか？】
ユニバーサル（汎用）ホースであるため、事前の長さ測定とルーティングの確認が必須です。特にオフロード車はフロントフォークのストローク量が大きいため、フルボトム時やフルリバウンド時にホースが突っ張ったり、周辺パーツと干渉したりしないよう、慎重な取り回しが求められます。バンジョーアダプターの組み付けやエア抜き作業も伴うため、ブレーキ周りの確実な整備スキルが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーを握り込んだ瞬間の剛性感が変化しました。指先の入力がそのままキャリパーのピストンへ伝わる感覚です。特に、フロントタイヤがロックする寸前の繊細なコントロールが容易になり、タイトなコーナーへの進入や、急な下り坂でのブレーキングに確かな自信を持てるようになりました。ブレーキパッドの性能を100%引き出すための基盤として、非常に有効なアップグレードです。
【付属品はついていましたか？】
本製品はユニバーサルホース本体のみとなります。フィッティングに必要なバンジョーアダプターやバンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等は別途用途に合わせて用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
一切ありません。シビアなブレーキコントロールを要求される環境において、確実なフィードバックを約束してくれるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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元々使っていたものが古くなっていたので交換車種専用品を買ったので取り回しは純正そのままでいけましたすごくブレーキタッチがよくなりました

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ブレーキタッチがよくなり少しのレバー動作でブレーキが効きます！バンジョーアダプターもステンレス製をチョイスしたので丈夫です！
もっと早く変えれば良かったと思います。

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こちらのブレーキホースへ交換です。
ブラック、そこまで目立たなく、見た目も悪くなく、いいな感じです。

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【使用状況を教えてください】
今までにプロトから出されているスウェッジラインのメッシュホースを長い間使用していましたが、経年劣化が目立ってきたので今回初めてアクティブからのGOODRIDGEメッシュホースを装着してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ホースの色はダークスモークのホースと思っていましたが、完全にブラック色でした。

【取付けは難しかったですか？】
古くなって水分を含んでそうな劣化ブレーキフルードを抜いてからホースを交換しました。
新品のホースは柔軟性があり、フロントフォーク近くでの取り回しは問題ありませんでした。
ホース取付後はマスターとキャリパーのエア抜き作業が大変ですが、私は注射器具を使ってキャリパーのエアブリードボルト側から注入して調整していますので短時間かつ確実にエアが入らないので楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
私はCD50の車体にCB50sフォークにマグナ50キャリパーを流用してディスク化していますが、マグナ50用ではホースが少し長かったです。
GOODRIDGEのホースはバンジョーアダプタやボルトがステンレス製なので錆びにくく、また高トルクに耐える頑丈さが売りです。アルミ製のものと違って強度や機能を安定的に維持することが出来ます。
ブレーキタッチについても独特のカチッとしたタッチがハマります。

【付属品はついていましたか？】
ホースのみです。バンジョーやクラッシュワッシャー、ブレーキフルードなどは付属していませんので別途準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格が高めな中でアウトレット品はお安く購入出来ますのでかなりお買い得だと思います。品質も素晴らしいので購入して良かったと思っています。

▼プロトのスウェッジラインと比較すると、GOODRIDGEの方がバンジョーボルトのカシメ部分の仕上げが小さく、スタイリッシュです。
またアルミ製ではなくステンレス製というのもポイントが高いと思います。ただし、バンジョーやクラッシュワッシャー、ブレーキフルードが付属していればもっと良かったです。

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リアブレーキキャリパーをブレンボに交換する際、ホースの取り回しを変更しなければいけないので購入しました。

長さは985mmを選びました。

バンジョーアダプターの種類など、ホース両端の取り回し方法によって微妙にホースの長さも調整する必要があるので長さ選定はかなり悩みます。

価格は安いと感じています。
また、純正ホースよりもカッコいいので気に入っています。

取付動画がありますので、よかったらご覧ください。

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【使用状況を教えてください】
スウェッジラインのメッシュホースを使用していましたが、経年劣化が目立ってきたので今回初めてGOODRIDGEのメッシュホースを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スモーク色のホースと思っていましたが、完全にブラックホースでした。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキフルードの交換も兼ねてすべてのフルードを抜いてから交換しました。ホースは柔軟性があり、取り回しは全然問題ありませんでした。
取付後のエア抜きが大変ですが、私は注射器を使ってキャリパーのエアブリードボルト側から注入して一発で決めています。短時間かつ確実にエアが入らないので楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
私はCDの車体にCB50sフォークにマグナ50キャリパーを流用していますが、マグナ50用ではホースが少し長かったです。
GOODRIDGEのホースはバンジョーアダプタやボルトがステンレス製なので頑丈です。アルミと違い腐食やサビを気にする事も無く、安定的に強度や機能を維持することが出来ます。
ブレーキタッチについても問題なく、私はメッシュホース独特のカチッとしたタッチが好みです。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャーなどが付属します。ブレーキフルードは付属していませんので別途購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格が高めの設定となっています。品質を考えれば満足です。

▼プロトのスウェッジラインと比較すると、GOODRIDGEの方がバンジョーボルトの処理が小さく、スッキリしています。またアルミ製ではなくステンレス製というのもポイントが高いと思います。
ただし、プロト製品のようにブレーキフルードが付属していればもっと良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
YAMAHA ブロンコ（ST225）に装着しました。純正のゴムホースが経年劣化でかなりガチガチになっており、ブレーキタッチがスカスカとしていたため交換しました。純正品の価格を調べたところ、意外にもGOODRIDGE製のステンレスメッシュホースのほうが安く、しかも評判も良かったので試してみることにしました。取り付けはフロント側のみで、同時にフルードも交換。エア抜き作業を丁寧に行い、初期なじみを確認しながら調整しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた商品はイメージ通りの高品質な仕上がりでした。メッシュの編み込みも均一で、被覆チューブも厚みがありしっかりしています。フィッティング部分の加工精度も非常に高く、ネジ山や座面の仕上げも丁寧です。内容物にはブレーキホース本体、バンジョーボルト、銅ワッシャー、そして簡単な取付け説明書が付属していました。パッケージもしっかりしており、安心感があります。
【取付けは難しかったですか？】
特別な加工は必要なく、純正ホースとほぼ同じ取り回しで装着できました。ブロンコのような古い車種でも、車種別設計のおかげで長さや角度のズレはほとんどありません。ブレーキフルードの交換やエア抜きに慣れていれば、DIYでも十分取り付け可能です。ただし、フィッティングの締め付けトルクはきちんと管理した方が良いです。金属製なので、締めすぎるとバンジョー部分を傷める恐れがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後、最初にブレーキレバーを握った瞬間に違いがわかりました。レバーの遊びが減り、制動力の立ち上がりが非常にシャープになっています。今までのようにレバーを深く握り込む必要がなく、軽い力で制御できるようになりました。タッチが良くなりすぎて最初は少し不安になるほどでしたが、慣れてくるとコントロール性が高く、細かいブレーキ操作がしやすくなります。街乗りでもオフロードでも扱いやすく、安心してブレーキングできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のメッシュホースと比べても、GOODRIDGEは価格と品質のバランスが非常に優れています。特にフィッティング部の精度が高く、取付け後の滲みや緩みは一切ありませんでした。色付きの被覆タイプもありますが、今回はスタンダードな透明仕様を選びました。ブロンコのクラシックな雰囲気にもよく馴染み、違和感がありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキタッチがかなりダイレクトになるため、初めてメッシュホースに交換する方は慣れるまで注意が必要です。特に握り込むと急激に制動が立ち上がるので、最初は少し控えめに操作した方が安全です。また、ホースの取り回しは純正と完全に同じにするより、ステアリング操作時の干渉がないかを確認しながら調整するのがおすすめです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：必要なものはすべて同梱されています。
一緒に購入するべきアイテム：高品質なブレーキフルード）を同時に交換すると効果的です。
メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ブロンコのフロントブレーキ用として使用。純正ホースの経年劣化によるブレーキフィーリングの悪化が気になり、ステンレスメッシュタイプである本製品に交換しました。街乗りと林道走行を行う環境で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ホース本体、バンジョーボルト、ガスケット、簡単な取付け説明書が同梱されており、内容はWeb掲載情報どおりでした。ホースの長さ・バンジョー角度も車種専用設計のため、追加加工や調整は不要でした。メッシュ部の被覆は均一で、外観にも製造精度の高さが見られます。

【取付けは難しかったですか？】
特別な加工は不要で、純正ホースと入れ替える形で装着できます。取り付け自体は難しくありませんが、エア抜き作業に多少の時間を要しました。説明書にはバンジョー角度が明記されており、整備経験があれば問題なく交換可能です。ブレーキフルードを同時に新品に交換するのが推奨されます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキレバー操作時のタッチが明確になり、レバーの初期ストロークから制動力が伝わる感覚が向上しました。ホースの膨張が少ないため、長い下り坂や繰り返しのブレーキングでもフィーリングの変化がほとんどありません。街乗りでも操作が一定で、握り込み量に対する制動力の変化がわかりやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
車種別設計に基づく必要部品（ホース、フィッティング、ボルト、ガスケット）がすべて付属しており、別途購入は不要でした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能的な不満はありませんが、ホース交換時にパッドも同時に交換すればより効果を体感できたと感じました。パッドが摩耗している状態ではブレーキタッチの改善が一部制限されるため、セットでの整備を推奨します。また、ブレーキホース外側の被覆が透明タイプのため、汚れがやや目立ちやすい点には注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：フルード交換とエア抜きを丁寧に行うことが性能を発揮する鍵。バンジョーボルト部はトルクレンチで確実に締め付ける。
・説明書の有無・わかりやすさ：車種別に角度指定が記載されており、内容は十分明確。
・注意点：ブレーキホースは安全部品のため、組付け後は必ず漏れと作動確認を実施。
・一緒に購入するべきアイテム：ブレーキパッド、ブレーキフルード、エア抜き用ホース、トルクレンチ。
・メーカーへの意見・要望：初回交換向けに、パッド・フルードを同梱した整備キット仕様があると便利かと思ってみたり。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。