GOODRIDGE:グッドリッジ

GOODRIDGEはフィッティング周りの質感も高く、バンジョーの作りが綺麗でカシメ部がしっかりしている。
取り回しもしやすく、純正ホースより安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホースの長さが足りない。
1本を買い直し、対応した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキタッチがよくなり少しのレバー動作でブレーキが効きます！バンジョーアダプターもステンレス製をチョイスしたので丈夫です！
もっと早く変えれば良かったと思います。

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ブレーキホースを純正ゴムホースからステンメッシュホースに交換してもらいました。取り付けはバイピース方式です。
交換後、まずタッチ感が明らかに変わりました。レバーを握った瞬間の「ムニュッ」とした感触がなくなり、ダイレクトに効く感覚が手に伝わります。ブレーキの効きそのものは元と大きく変わらないものの、コントロール性が格段に上がった印象です。特にツーリングやワインディングでの安心感が違いますね。
バイピース方式なので、マスターからキャリパーまでの取り回しもスッキリ。見た目もレーシーで、純正とは一線を画す感じが満足です。メンテナンス性も悪くないので、長く使えそうです。
総じて「交換して良かった」と思えるパーツですね。操作感の向上を求める方にはおすすめです。

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こちらのブレーキホースへ交換です。
ブラック、そこまで目立たなく、見た目も悪くなく、いいな感じです。

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ステンレスメッシュホースの取り回し変更の為、購入しました。 アルミ製のものは以前から何回も使ったことはありましたが、 初めてステンレス製を選択。サーキット走行のみのバイクに取付け しました。まだ走行していませんが、何となく安心感が増しました。

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ステンレスメッシュホースの取り回し変更の為、購入しました。 アルミ製のものは以前から何回も使ったことはありましたが、 初めてステンレス製を選択。サーキット走行のみのバイクに取付け しました。まだ走行していませんが、何となく安心感が増しました。

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リアブレーキキャリパーをブレンボに交換する際、ホースの取り回しを変更しなければいけないので購入しました。

長さは985mmを選びました。

バンジョーアダプターの種類など、ホース両端の取り回し方法によって微妙にホースの長さも調整する必要があるので長さ選定はかなり悩みます。

価格は安いと感じています。
また、純正ホースよりもカッコいいので気に入っています。

取付動画がありますので、よかったらご覧ください。

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【使用状況を教えてください】
スウェッジラインのメッシュホースを使用していましたが、経年劣化が目立ってきたので今回初めてGOODRIDGEのメッシュホースを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スモーク色のホースと思っていましたが、完全にブラックホースでした。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキフルードの交換も兼ねてすべてのフルードを抜いてから交換しました。ホースは柔軟性があり、取り回しは全然問題ありませんでした。
取付後のエア抜きが大変ですが、私は注射器を使ってキャリパーのエアブリードボルト側から注入して一発で決めています。短時間かつ確実にエアが入らないので楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
私はCDの車体にCB50sフォークにマグナ50キャリパーを流用していますが、マグナ50用ではホースが少し長かったです。
GOODRIDGEのホースはバンジョーアダプタやボルトがステンレス製なので頑丈です。アルミと違い腐食やサビを気にする事も無く、安定的に強度や機能を維持することが出来ます。
ブレーキタッチについても問題なく、私はメッシュホース独特のカチッとしたタッチが好みです。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャーなどが付属します。ブレーキフルードは付属していませんので別途購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格が高めの設定となっています。品質を考えれば満足です。

▼プロトのスウェッジラインと比較すると、GOODRIDGEの方がバンジョーボルトの処理が小さく、スッキリしています。またアルミ製ではなくステンレス製というのもポイントが高いと思います。
ただし、プロト製品のようにブレーキフルードが付属していればもっと良かったです。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR1300のフロントブレーキホースを、純正のゴムホースからステンレスメッシュに交換しました。
マスターシリンダーからキャリパーへ直結するダイレクトタイプではなく、三又から分岐する形式を取り、その分岐点から左右のキャリパーへ向かう2本のホースに410mm（ブラックホース／ステンレスブラックソケット）を使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、高級感あふれる仕上がりでした。 「ブラックホース／ステンレスブラックソケット」の組み合わせは、
XJR1300の硬派な雰囲気ににマッチし、フロント周りが引き締まって見えます。
特にソケット部分のステンレスブラックの質感が素晴らしく、純正とは比べ物にならないカスタム感が出ました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★★★☆☆（普通?やや難しい）
汎用品のため、自分でバンジョーアダプターやボルトの選定、そしてホース長（410mm）の決定には慎重を期しました。
ブレーキホース交換の作業自体は、パーツさえ揃っていれば難しくはありませんが、ブレーキフルードのエア抜き作業に慣れていないと難しいかも。
ダブルディスクでホースが長いため、エアが抜けきるまで時間がかかります。
コツとしてはホースを組む前に事前に注射器でホースの中に油を通しておくとエアが抜けやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキレバーの遊びが減り、握り始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がるようになりました。
特に高速からのブレーキングで、レバーの入力に対してブレーキがダイレクトに反応するため、コントロール性が格段に上がったことを実感しました。
ブラックのホースとソケットが、XJRのエンジン周りの黒と統一感を生み出し、機能パーツでありながら強力なドレスアップ効果を発揮しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの長さ決定はカスタムハンドルの場合や、キャリパーやマスターの変更がある場合は、必ず実車で計測し、余裕を持った長さを選ぶ必要があります。ホースが短すぎると危険です。
必ず伸びきり時とフルボトム時の計測も忘れずに。
エア抜き作業の徹底。エア抜き作業は徹底的に行い、レバーを強く握ってもフワフワ感が残らないことを入念に確認してください。

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