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4.0/5
経年劣化で色褪せていたバンジョーボルトを新品に交換した。まるでオイルクーラーが新品の様になった。
思っていたより良くなった。おすすめ！
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4.0/5
フロントホースの購入と一緒に購入しました。
ホースはレッド×ブラックのコンビ金具なのでバンジョーボルトもブラックに決定。
統一感があり、なかなかおしゃれになりました。
もちろん、性能的にも問題ありません。
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4.0/5
ZRX1200DAEGのクラッチマスターをニッシン製のラジアルクラッチマスターに交換。ラジアル化すると純正クラッチホース長では短く届きません。
純正+50mm延長でオーダーをしましたが、取り回しが若干が変わりましたが丁度良い感じです。
残念だったのはクラッチレリーズのカバーとジョイントコネクタが干渉しますのでカバーの加工が必要になります。
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4.0/5
ブレーキラインのメッシュ化に使用するバンジョーボルトです。
スタンダードなタイプです。
特に可もなく不可もなく、同社製品のホースに変えるのであればこちらを如何でしょうか。
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4.0/5
ブレンボのキャリパーはピッチが異なります。
なので取り付けにはピッチの合ったバンジョーボルトを使用するので、こちらの商品画ぴったりのサイズです。
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4.0/5
ミニモトオイルクーラーのバンジョーボルトが折れてしまったので、購入しました。
最初に付いてたバンジョーより精度がよかったので満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
キャリパー交換時に使用するため購入しました。
純正のバンジョーボルトは銀色で、メッシュホースとアルマイト塗装のバンジョーアダプターに似合いません。
たかがバンジョーボルトですが非常にダサい見た目になってしまうのでこのボルトを購入しました。
ボルトの他に銀色のアルミ製クラッシュワッシャーが2つ付属するので便利です。
ボルトの頭にはワイヤリング用の穴も開いており、サーキット走行をする方にもお勧めです。
また注意点ですが、アルミ製の為非常に柔らかいです。
ノーマルのバンジョーボルトの締付けトルクは24N・mだったので、うっかり規定トルクで締め付けてしまいました。
そうしたらなんとバンジョーボルトがねじ切れてしまいました。
このバンジョーボルトの本来の締付けトルクは14N・mです、注意してください。
またクラッシュワッシャーと同じく再利用はお勧めしません。
アルミ製ですので一度締め付けるとかなりもろくなります。
走行中に折れてしまっては取り返しが付きませんので注意が必要です。
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FZR250Rでホースの取り回しをバイピースに。
タッチ及び効きも申し分なかったので、CBR400Rにも導入。
導入にあたり、信頼できるブランドだと思います。
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4.0/5
スペクラから、オイルクーラーのホースを接続するために購入しました。
ほんとは、スリムラインの方がカッコイイのですが、値段が・・・・。
でも、ラバーホースの方がホースの長さに制約が無いので、オイルクーラーの取り付け場所を悩まないで済みます。
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4.0/5
ブレンボのキャリパーを取り付ける為に購入しました。
これがないと始まらない！
クラッシュワッシャーも付いているので 買い忘れる心配もないので良いです。
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