今でも他社製のサポート(Aとします)を別のCB1300SB/SPに装着して乗っています。CB400SFにヤマモト製のブレンボキャリパーサポート(Bとします)を装着しています。今回FinalEditionのSFに本製品を装着しました。
本製品はAと異なりBと同じくローターの下に装着する専用のカラーが付いていて，さらにローターとパルサーリング間にもカラーが付属しています。これによってAと比較してブレーキセンターがピタリとマッチします。結果，歪みがないかほとんどなくなるために取り回しで純正と違和感が全くなくなっています。取説に組み込み方が書いてないのは少し困りますが，完成写真が掲載されているため組み付けにも困りません。また，ブレンボキャリパーは純正と違い下に着くことからブレークホースの交換は必須かなと思っていましたが，本製品は純正ホースがそのまま装着できるようにキャリパー位置が設定されていましたのでそのまま装着して何の問題もありません。
あらかじめ工具を手元に用意すれば組み込み作業は，リアタイヤ脱，上記カラー装着，リアタイヤ着装およびブレーキフルード・エア抜き全て合わせてトルク管理も確実にやって２時間以内です。
キャリパーはブレンボの中でも特定の物になりますが，非常に高品質で存在感を隠しています。価格はAの2倍以上しますが大切なバイクにつけるならば本製品を強くお勧めいたします。とても良い物です。

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ブレンボキャリパーのサポートに購入。
Overの製品が好きなので、なんの迷いもなく決めました。

精度も品質も良く素晴らしい仕上がりで満足して満足しています。
キャリパーもワッシャーなど入れずとも、引きずりもなくきっちりセンターで決まりました。

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ニッシンからの変更です。
ブレーキの効きは良くなりました。一緒にブレーキマスターも交換するとまだよくなりますよ。
エア抜きは時間をかけて作業しました。

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V-ストローム250に取り付けました、加工はABSセンサーコードステー金具の取り付けの台座をサンダーで研磨以外はボルトオンでした、ホースもノーマルの取り回し変更でどうにかOKでした。
効きに関してはマスターがノーマルの為かストロークが多くなったように感じます、効き味は好みの感覚です。今後はニッシンのラヂアルマスターシリンダーを考えています。

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【使用状況を教えてください】
　　ツーリングや街乗り、キャリパーを取り付けるため。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　はい

【使ってみていかがでしたか？】
　　何ら問題なく取り付けれました。

【注意すべきポイントを教えてください】
　　純正のキャリパーより厚みがありますのでボルト交換も視野に入れても良いかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　　コスパが良い、ABSセンサーのケーブルを純正のように取り付けられる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
　特にありませんが、ボルトの選定とトルク管理はきっちりと。
一緒に購入するべきアイテム／
　ボルトかな？
メーカーへの意見・要望／
　車種別なのでそれに見合ったボルトがあればと思いました。

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こちらの商品の適合は「CL250」のみの記載ですが、CL500にも無加工で問題なく取付け出来ました。
注文前にCL250とCL500の純正部品品番を調べましたが、ブレーキキャリパー・キャリパーブラケット・ディスクローター・フロントフォーク・ホイール等、全てCL250とCL500は共通部品です。
ブレンボキャリパーに交換すると非常によく効きますしコントロールもしやすくなりました。

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これまで使用していたい220ミリローターにジャダーの症状が出始めたので、今回キャリパーサポートと共に交換しました

偶然か必然なのかは分かりませんが芯出しの必要も無くポン付けて行け引きずりも無さそうです

まだ走行はしていませんが期待できそうです

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しっかりした造りで満足です。
センター出しスペーサーが、オプションで数種類あると便利かと思います。

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リアフローティングディスクブレーキへ換装するキットです。ディスクがフローティングするのでは無くキャリパーがフローティング化出来ます。同社のハブにあわせたので取り付けは、ポン付けです。問題は、トルクロッドを必要の長さの物を選択して購入しますが、スイングアームの長さ、例えば16cmロング用とかの選択で、合わない場合が有ります。長さの調整が必要になる場合が有ります？

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ZZ-R1100のリアブレーキキャリパーをブレンボ製P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mmにアップデートするために、純正から「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」に交換しました。
製品のクオリティが高く、精度も剛性もバッチリ期待通りです。
シャフトとキャリパーサポート側が純正の場合は一体式ですが、「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」は、別々に長さが調整できるので、狙った長さに調整できるのでとても良いですね！
ルックスもカスタム感満載で、製品のアピール度合いも増し増しです！
根本にあるブレーキキャリパーのブレンボ化に際しては、避けては通れないカスタムポイントですので、妥協せずに投入した「スペックエンジニアリング ブレンボ2POD リア フローティングキット タイプ-I 基本セット」は良い判断だったと思います。
リアの足元がゴージャスとは言えませんが、自分なりに満足のいく仕上がりになったことはとて良かったです。

取付けは、シャフトの付け根がスイングアームのピボット内側になるので、タイヤを外さないとちょっと面倒です。
簡単に上手く取り付けるには、遠回りのようですが手間を惜しまず作業しましょう。

オートバイのリアブレーキキャリパーをフローティング化（スイングアームからトルクロッドで吊る構造）する主な意味合いは、「サスペンションの動きを阻害せず、安定した制動力を得る」ことにあります。
具体的には、リジッドマウント（直付け）のデメリットを解消し、ストリートからレースシーンまで機能性やフィーリングを向上させる目的があります。
【フローティング化する主な意味合いとメリット】
●サスペンションの動きがスムーズになる（路面追従性の向上）
●リジッドマウントの場合、キャリパーがスイングアームと一体化しているため、ブレーキをかけるとキャリパーも一緒に上下動し、サスペンションの作動を阻害します（特に加速・減速時の挙動）。
●フローティング化すると、キャリパーがスイングアームとは独立した動きをするため、ブレーキ操作に関係なくサスペンションがスムーズに機能し、リアタイヤの路面追従性が向上します。
【ブレーキの引きずり（ジャダー）の軽減】
フローティングディスクローターとの組み合わせにより、制動時の熱膨張による歪みを吸収し、パッドの偏摩耗や引きずりを軽減します。結果、コントロール性が安定します。
【レバータッチの安定化とコントロール性向上】
キャリパーが安定してローターに追従するため、リアブレーキの効きが安定し、ストリートやレースでの微細な速度調整がしやすくなります。
【キャリパーの熱対策（副次的効果）】
キャリパーがスイングアームから離れる構造になるため、熱が伝わりにくく、特に高負荷な峠道やサーキット走行でキャリパーの熱容量に余裕が生まれます。
【フローティング化に伴うコストと注意点】
パーツ費用と手間：専用のキャリパーサポート、トルクロッド、フローティングディスクなどが必要になり、トータルコストがかかります。
メンテナンスの増加：フローティングピンの部分に可動部ができるため、可動部の摩耗やグリスアップなど定期的なメンテナンスが必要です。

総じて、リアブレーキを「単に止まるため」だけでなく、「姿勢制御やコントロールのツール」として最適化するためのカスタム手法になります。

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