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5.0/5
18インチドラムから19インチ、キャスト、ディスクへの変更に購入しました。他社製品のアルマイト、メッキや手の込んだ造形のものよりもオーソドックスな色も形も派手さのない安心のデイトナ製を値段に関係なくドンピシャでした。理想はサポートなしでスッキリとキャリパーをつけたいですが・・・。でも、まぁグッドです！
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5.0/5
【Webikeモニター】
アドレスV125Sに新カニ(黒：34φ)を付ける為に購入。
黒だとキャリパーも合わせて足回りが黒一色でつまらない、
他の色だと自分には派手すぎて好みに合わない、
と考えていたところ丁度良いさそうなので購入してみました。
予想通り落ち着いた色合いで精度も問題ナシです。
色としては丁度黒とシルバーの間ぐらいでしょうかね。
角が面取りされているのも好感触でした。
メーカーのカタログやこちらの購入ページ等のどこにも書いていないのですが、
製品には[要パッド加工]とあります。
とりあえずこれについては様子見する事にしました。
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5.0/5
ズドン！！と、効きます（＾＾；
純正の2倍は効く感じ・・・
ただ、ダストシールが無いんで異物混入のリスクが高い（＞＜）！
レーシングパーツゆえに、しょうが無いけど・・・
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5.0/5
【Webikeモニター】
同社製のリアディスクキット、キャリパー等と同時購入。
スイングアームの回り止めに差し込む部分も制度が良く、別メーカーのスイングアームに取り付けても大きなガタは有りませんでした。
キャリパー位置の微調整用のカラーも付いてきますので、誤差の範囲にもよりますがその場での対応が可能です。
同社のビレットキャリパーだけでなく、ピッチが合えばブレンボも取り付けられるので、段階的にディスク化してみたい人は最初に購入しても損は無いです。
削り出しの質感がとても気に入ったので単体で見ても星5ですね。
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5.0/5
ハヤブサにNISSINのラジアルマスタを装着したんですが、純正のトキコ6ポッドとは油圧レシオが合わず、しかも6ポッドキャリパも評判通り「開き」の症状が出てしまったのを機会に交換。
どうせならラジアルキャリパということで、アグラスのマウントを使って装着してみました。
操作性は勿論、とにかく「効く！」っていうのが第一印象。
4ポッドでも、キャリパの中央にブリッジがありキャリパ自体の剛性が高いのが「効き」に出てるんですかね。
ナメがけからフルブレーキまで、自在に操れるところがさすがブレンボ！って感じです。
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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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5.0/5
流石ブレンボラジアルです。
ふつうの4ポットよりもかなり操作性は上だと感じました。
当方はこれをサポート有りでNINJA250Rに使用しました。オーバースペック感がすごかったので小排気車両にはお勧めしません。また足回りが重くなるのも事実です。
400以上の大き目の排気量車で絶大な威力を発揮すると思います。
またドレスアップ性がかなりすごいです。かっこいいです。
シーンを選ぶ部品ではあるとおもいますが、シーンに合致した時の効果はすごいと思います。
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5.0/5
ブレンボのキャリパーを入れる際に使用しました。TZRの倒立車に取り付けたのですが、写真のように下に伸びるような形となり、キャリパーが強調されて大変かっこいいとおもいました。サポートの質によって性能がわかるようなものではありませんが、削り出しで質も申し分なく大変満足しています。
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5.0/5
純正キャリパーがコンビブレーキ仕様だったのですが
どうもコンビブレーキに違和感を感じていました。
『どうせ交換するのなら！』と値段も手頃になった
『bremboのキャスティングキャリパー』にしました。
交換後の感想は『素晴らしい！』の一言に尽きます。
Fマスターも同社のラジアルマスターに交換しているのですが
今迄の『まるでスイッチの様なONかOFFのみ』のフィーリングとは違い
本当に『握り込めば握り込む程に効く』という絶妙なフィーリングです！
正直な話、ここまで良くなるとは思っていませんでした。
キャスティングキャリパーは値段で考えてみると
物凄くコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。
コレは間違いなくオススメです！
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