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5.0/5
Ninja250Rに取り付けました。
もーー最高ッ！！！いままで純正のキャリパーで物足りなかったのが、ブレンボキャリパーを付けたことで握れば握るだけグッと制動が効いてきます。
取り付けは基本ポン付けでした。30分もかからなかったかと。
とにかくつけてよかった！
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5.0/5
エイプのリアディスク化に使用しました。
完全見た目重視で購入しました。
すごく気に入ってます。
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5.0/5
まず削りだしの見た目が最高。
他車種のホイールを流用する為に購入しましたが
付属のホイールカラーの精度も申し分無し。
ばっちりセンターが出ていました。
取り付け用ネジも付属しサポートのピッチも完璧。
もう文句無しです。
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5.0/5
リアブレーキキャリパーを交換するときにはフローティングとリジットのどちらを選びますか？
私はリジットが良いけどキャリパーサポートが見つからずにフローティングを使っています。
本当であればリジットの方が良いのですが・・・。
その理由はリジットのほうがダイレクトにブレーキをコントロール出来るからです。
もちろんフローティングの格好よさも素敵だと思いますが、私の場合はリアブレーキの本来の力を発揮させることが重要だと考えています。
そう思うならリジットのサポートを探せよ！webikeでそういう商品を取り扱ってくれよ！
そう思う方も多いのではないのでしょうか？
そんな事もあろうかと思って探しました！
そして見つけました！
それが今回紹介するこちら！
最近取り扱いを始めた「チームアダチ」の「ブレンボ2Pキャリパー用 リアブレーキキット」です。
このリアブレーキキットは、ブレンボのカニキャリパーをリジットで装着出来るキャリパーサポートなのです！
このサポートを使えば、フローティングでの装着時よりもダイレクトにブレーキがコントロールできるのです！
ここで少し解説を挟みますと、フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
リジットの場合はこの逆です。
もともとサポートは固定されているのでトルクロッドを引っ張る力は必要なく、ブレーキングの力はダイレクトにタイヤ接地面に作用します。
つまり、ブレーキでタイヤは後ろに、慣性で車体は前に行こうとするので、力はスイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
その為、ブレーキの効き具合がダイレクトになるという訳です。
少し大雑把な解説ですが両者の違いをお解り頂けましたでしょうか？
もちろん好みが別れるところだと思います。
とはいえ、今までリジットかフローティングかを選ぶ事すら出来なかった方には非常に嬉しい事かと思います。
是非リアブレーキキャリパーの交換を考えている方はリジットかフローティングか、自分の求めるブレーキはどういった物かを考えてみて下さい！
＜RGB＞
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こんにちは。
ちょっと違うと思いましたので。
>フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
たしかに引っ張っていますが、それはプラスマイナスゼロでニュートラル状態です。
>そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
ニュートラル状態なので押し下げる方向には働きませんし、働く場合は取り付け角度などが適正ではありません。
＞その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
なので、持ち上がる場合は設計不良の品物です。
＞リジットの場合はこの逆です。略~スイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
これはブレーキ反力によりリアサスが縮められるのでリアタイヤが上昇し、ホッピングを起こし、その過程でリアシートなどの車体後部（スイングアームピボットより後ろ）が結果下がることになります。
その為、ホッピングを起こさないブレーキングではフローティングより不自然な車体挙動ですが、ブレーキは効いたようになりますし、実際効きます。
リアのフローティングはそもそも、制動ではなく倒し込みなどのキッカケが作り易くする為のリアホイールの回転数をコントロールできるだけのブレーキ能力さえあればいいのです。（加速のときにターボのようなドッカーン！！パワーをコントロールするなど）
あくまでも、本来はコントロールであり制動ではありません。
5.0/5
ACTIVEの製品は流石です。私のGPZ900Rにはシムセットなしで取り付けが出来ました。ブレンボの40ミリピッチと同時購入ですが良く分からないメーカーの物を購入して後々あれやこれやと購入するより名の通ったメーカーは知り尽くしているというか安心です。命部品ですので安心安全が最優先だと思います。依存する訳では有りませんがリスクの少ないメーカーも選択肢の一つではないでしょうか。
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5.0/5
安値のキャスティングキャリパーとは言え効きは十分すぎる位です。私のニンジャは6ポートなのでレバーを握った瞬間のトロさが今一つで、購入に踏み切りました。（個人の主観です）パッドの入れ替えとかも考えましたが、値段的にもう気持ち上乗せ位だったので見た目や満足度、パフォーマンスが変わるのですからやっぱりbremboですかねぇ~！！ちなみに某オークションで中古を購入した知人はパッド代オーバーホールキット代を購入で新品を購入したほうが安かったと言っていました。
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5.0/5
アドレスの他にも数車種で流用出来るようです。車体の色と合わせてアルマイトしてみました。お値段控えめで中々いいです。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。キャリパーのブレンボ化に必要になるパーツです。仕上がりは、綺麗なほうだと思います。取説を読む限りでは、強度も問題ないようです。色はシルバーのみの設定です。また、取り付けボルトの他に、シムが4枚付属されてキャリパー固定位置の微調整が出来るようになっています。私は2枚使用して、キャリパーに対してローターをセンターにもってくることが出来ました。少し値段が高いのが難点ですが、オークション等で販売されているメーカー不明のものを購入されるよりは、こちらをお勧めします。
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5.0/5
キャリパーをブレンボにしてから1年になりますがこれはすべてにおいて満足です。値段もどこを比較してもここが一番安いですし性能面でも大満足です。
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