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5.0/5
ブレーキキャリパーは、最初からブレンボと決めてました。
特にフロントブレーキは重要なため（リアと比較）。
ブラックアルマイト仕様と迷いましたが定番のゴールドで決定。
パッドは、メタリカSPEC03です。
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5.0/5
コイツに説明は不要でしょう
それ位コストパフォーマンスに優れた素晴らしいキャリパーですね
通常の使い方では先ず不満は出ないでしょう
当然、上を見たらキリがありませんが、価格と性能のバランスは秀逸です
あと、ブレーキパッドも色んなのが選べるのでいいですね
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5.0/5
綺麗です。ピッタリです。感動します。主役のキャリパーより目立っちゃってます。日本人の技術力は、やっぱり最高です。人気があるのも、うなずけます。なんで当然、星5つです。
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5.0/5
フロントフォークをオーリンズに交換と同時に交換しました。
フィーリングですが、流石ブレンボって感じです。
効きとタッチが純正とは別次元です。
高速域からの減速でも、ぶれる事無く確実に制御出来ます。
また、ニッケルコートですが、オーリンズとの色合いは最高ですね。
MotoGPレプリカ?の様です。
値段は高いですが、所有感を満足させます。
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5.0/5
商品が早く発送されてとてもスムーズに取引ができて有難うございました、写真のアップデート方法がよくわかりませんので、コメントだけにしました、取り付けも順調にいきすばらしいできになりました、又良い商品がありましたら購入したいと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
’09VTR250に装着しました。VTR1000F用右キャリパーを購入、ネジロック剤を使いボルトオン。ブレーキメッシュホースと合わせタッチが良く、効きは明らかに変わりました。片押し違い格段に違い、パッドがディスクに吸い付く？、食い込む？用な感じで、軽いブレーキタッチでもグググと効きます。私の都合のいい思いとしては、左側が不必要になる事です。片側だけ欲しいと考えると、ちょっと高いかなと・・・。しかし、効きを考えると、そんなものかと。
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5.0/5
エイプのディスク化に使用しました。
NS-1のアウターに取り付けましたが、当然ボルトオン！
同社製のウェーブディスクローターのカラーがチタンだったので合わせてチタンにしました。
価格も安くオススメです。
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5.0/5
私は川崎のZZR1100に装着しております。
フロントブレーキキャリパー交換はZZR1100のカスタムにおいて最も定番と言えます。
純正のブレーキキャリパはZZR400のものとまったく同じものであり、これで効くわけがありません。
ときには危険を感じるほど純正では力不足です。
bremboのキャリパーの中ではキャスティングは最も値段が安いものになりますが、bremboはbrembo。純正とは比較にならないくらい良く効いてくれます。
個人的にもっともbremboの恩恵を感じたのは峠道です。
純正キャリパーではコーナー手前で減速しきれずに仕方なくエンジンブレーキを併用する場面が多々あり、マシンの重量と扱いにくさを感じる原因となっていましたが、ブレーキをパワーアップさせたことでコーナリングの安心感が増し、結果マシンを操りやすくなったように感じます。
フロントブレーキは例えるならバイクの手綱（たづな）です。
ZZR1100のような重量バイクにはやはりそれなりのブレーキが絶対に必要です。
ちなみにZZR1100に装着するには当然別途にキャリパーサポートが必要になります。
自分はactiveのものを装着していますが、今のところ何の不満も感じません。
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5.0/5
ふだん使いでは勿体ない・・・と思っていままで買わなかったのですが、たまたま手に入ったし、憧れがなかったわけではなかったので装着してみました。
ニッシンラジアル+ブレンボローターとの組み合わせではありますが、ニッシンセミラジアル+CB1300SFキャリパー+ノーマルローターと比べて、かなり強力に初期から効きます。VTRがNSR250みたいに減速していきます。パッドの関係もあるのだけれど。
あまりストリート＆初心者向きではないかなー。
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5.0/5
エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。
ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。
デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。
強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。
強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！
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