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| 作業スキル | 初心者
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| 品質・質感 | 5 |
ブレンボ40㎜ピッチキャリパーを取り付けるために購入しました。
質感、精度ともに申し分ないです。
フロントフォークとキャリパーに合わせてブラックにしました。
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| 品質・質感 | 5 |
ブレンボ・カニ型は横浜市都築区のSTRIKERサンにお願いしてWR3のリアキャリパ?サポ?トをWebikeサンで購入しSTRIKERサンで取付してもらいました。ブレンボとの相性も良く、SUSブレ?キホースの長さを考えて頂いて取付て頂きとてもキレイに装着出来ました。ブレンボとWR3の相性はとても良いです。ブレ?キホースの長さの選定に気を付けて下さい。
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| 品質・質感 | 5 |
写真はFI最終ですが、キャブ初期にも付きました。
ディスクも丁度良い感じ
VTR250のラジアルキャリパー化に使用しました。
サスペンションとの固定ボルトはVTR流用、
キャリパーはカワサキZX-25Rの物を流用、
キャリパーボルトは25Rの物では長かったため、他の70mmの物を使用しました。
ディスクはVTR純正です。
ホースは他の長い物に交換する必要があります。
マスターはピストン径を上げるためφ17のラジアル化しましたが、もう少し小径でも良いかと思います。
キャリパーの取付ピッチが同じ程度しか情報が無かった為博打で購入しましたが無事付いて良かったです。
取付車種もキャリパーも違うので自己責任です。
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| 品質・質感 | 5 |
シムなしでセンターが出ました。
サポートが目立つことなく、良いバランスだ～（自画自賛！）
私のニンジャにブレンボのキャリパーとサンスターのディスク（ノーマルと同じ300mm径）を付ける際に
購入し取り付けました。
私のニンジャではシムによるセンター調整が不要だったのはラッキーでした。
フォークアウターが黒＆サポートが目立つのは嫌、で黒を選びました。
ブレーキホースの曲がりも、交換前と大きく変わらなかったのも良かったです。
全体の見た目のバランスも良く、満足です。
そうそう取説がとても丁寧に記載されているのもポイント高いです。
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| 品質・質感 | 5 |
サンスター&OVERコラボブレーキローターとブレンボキャリパーを取り付ける際に必要になります。
ブレーキローターの厚みがあるため、フローティングピンがキャリパーサポートに当たります。
対策をされているキャリパーサポートが必要となります。
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| 作業スキル | 初心者
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| 品質・質感 | 5 |
グロムのフロントブレーキカスタムに使用しました。
キャリパーは新カニで、ローターはオーバー製のフルフローティングと組み合わせました。
新カニ用のキャリパーサポートは、他の各社から発売されていますが、ローターとキャリパーの相性を鑑みまして、こちらの商品を選択しました。
さすがにこの組み合わせの為に作られているだけあって、パッドの当たり面とローターの位置関係が完璧です。
これで新カニの性能を最大限、発揮出来るようになり大満足です。
純正ローターとの相性については不明でせので、良く検討した後に購入することをオススメします。
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| 品質・質感 | 5 |
GPZ900用をZZR1100に使用しました。ディスク径がちがうのでオフセットカラーを作成しようと思っていましたがそのままポンで付きました。
キャリパーはZZR1400のラジアルキャリパーを使用してキャリパーネジは長すぎたので適宜合わせてカットしました。
数キロ試乗していますが今のところ問題なしです。
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| 品質・質感 | 5 |
ブレンボキャリパーへ換装する為に購入しました。
ポン付けで装着出来ました。
このような製品は他にないので大変助かってます。
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| 品質・質感 | 5 |
品質は素晴らしく、誤差なくブレンボキャリパーがシム無しでキッチリとセンターに来ます。
但し、サポートの形状がノーマルキャリパーよりも随分下側に来るため、ホース長がノーマル比で5センチほど足りなくなりますので注意が必要です。※私はデイトナの延長ホースを使用しています。
AGRASサポートの方がオフセットが少ない分ノーマルキャリパーと位置がそんなに変わらなさそうですね。
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| 品質・質感 | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
適合外の取付けです。
本品は?2016年式のGSX-R1000(非ABS)用のキャリパーマウントです。
?2016年式のR1000と現行R1000Rのパーツリストを見比べて調べたところ、おそらく?2016非ABS車と現行車の差異は後輪車速センサ取付部の有無のみだろう、との見立てから加工前提で購入しました。
結果としてはおそらくビンゴで、車速センサを除けばキャリパーマウントは入れ替えられるので物理的には取り付きます。
あとはなんとかして車速センサを取付けて、リアキャリパーを取り付ければ完成です。
ただし、車速センサはスリットとのクリアランスを調整しないと機能しないため微調整が必要なのと、純正ホイール使用時はホイール形状的にキャリパーとホイールのクリアランスが厳しいため、干渉箇所は削る覚悟が必要です。
何れにせよブレーキ部品を市販状態から加工する必要が発生するため、かなりリスキーな作業になります。
迂闊に真似されるのも良くない気がするのであえてここには詳細を書きませんが、トライする場合は相応の覚悟をしておきましょう。
モノ自体はアルミ削り出しで質感が高く、黒アルマイトのおかげでシルバーほど加工痕が華美にならないため非常にいいです。
適合内での使用であれば文句なしでおすすめできます。
現行R1000への流用は…
数少ない選択肢の一つであることは間違いありませんが、相当な知識とスキルがないと厳しいと思います。
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