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4.0/5
シフトアップとg-クラフトと悩んだのですが
シフトアップパッド加工有り
g-クラフトパッド加工無し。メーカーに確認済み
でg-クラフトのサポートに決定。
特に問題なく4pブレンボ化出来ました。
一応シムを用意しとけばOKだと思います。
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5.0/5
リアブレーキキャリパーを交換するときにはフローティングとリジットのどちらを選びますか？
私はリジットが良いけどキャリパーサポートが見つからずにフローティングを使っています。
本当であればリジットの方が良いのですが・・・。
その理由はリジットのほうがダイレクトにブレーキをコントロール出来るからです。
もちろんフローティングの格好よさも素敵だと思いますが、私の場合はリアブレーキの本来の力を発揮させることが重要だと考えています。
そう思うならリジットのサポートを探せよ！webikeでそういう商品を取り扱ってくれよ！
そう思う方も多いのではないのでしょうか？
そんな事もあろうかと思って探しました！
そして見つけました！
それが今回紹介するこちら！
最近取り扱いを始めた「チームアダチ」の「ブレンボ2Pキャリパー用 リアブレーキキット」です。
このリアブレーキキットは、ブレンボのカニキャリパーをリジットで装着出来るキャリパーサポートなのです！
このサポートを使えば、フローティングでの装着時よりもダイレクトにブレーキがコントロールできるのです！
ここで少し解説を挟みますと、フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
リジットの場合はこの逆です。
もともとサポートは固定されているのでトルクロッドを引っ張る力は必要なく、ブレーキングの力はダイレクトにタイヤ接地面に作用します。
つまり、ブレーキでタイヤは後ろに、慣性で車体は前に行こうとするので、力はスイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
その為、ブレーキの効き具合がダイレクトになるという訳です。
少し大雑把な解説ですが両者の違いをお解り頂けましたでしょうか？
もちろん好みが別れるところだと思います。
とはいえ、今までリジットかフローティングかを選ぶ事すら出来なかった方には非常に嬉しい事かと思います。
是非リアブレーキキャリパーの交換を考えている方はリジットかフローティングか、自分の求めるブレーキはどういった物かを考えてみて下さい！
＜RGB＞
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コメント(全1件 )
こんにちは。
ちょっと違うと思いましたので。
>フローティングでの装着の場合はブレーキング時にトルクロッドによって車体を引っ張っています。
たしかに引っ張っていますが、それはプラスマイナスゼロでニュートラル状態です。
>そして、この力はスイングアームを押し下げる方向に作用します。
ニュートラル状態なので押し下げる方向には働きませんし、働く場合は取り付け角度などが適正ではありません。
＞その為、リアブレーキを踏むと車体の後ろが持ち上がります。
なので、持ち上がる場合は設計不良の品物です。
＞リジットの場合はこの逆です。略~スイングアームピボットを押し下げる方向に作用し車体の後ろが下がるのです。
これはブレーキ反力によりリアサスが縮められるのでリアタイヤが上昇し、ホッピングを起こし、その過程でリアシートなどの車体後部（スイングアームピボットより後ろ）が結果下がることになります。
その為、ホッピングを起こさないブレーキングではフローティングより不自然な車体挙動ですが、ブレーキは効いたようになりますし、実際効きます。
リアのフローティングはそもそも、制動ではなく倒し込みなどのキッカケが作り易くする為のリアホイールの回転数をコントロールできるだけのブレーキ能力さえあればいいのです。（加速のときにターボのようなドッカーン！！パワーをコントロールするなど）
あくまでも、本来はコントロールであり制動ではありません。
5.0/5
ACTIVEの製品は流石です。私のGPZ900Rにはシムセットなしで取り付けが出来ました。ブレンボの40ミリピッチと同時購入ですが良く分からないメーカーの物を購入して後々あれやこれやと購入するより名の通ったメーカーは知り尽くしているというか安心です。命部品ですので安心安全が最優先だと思います。依存する訳では有りませんがリスクの少ないメーカーも選択肢の一つではないでしょうか。
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5.0/5
安値のキャスティングキャリパーとは言え効きは十分すぎる位です。私のニンジャは6ポートなのでレバーを握った瞬間のトロさが今一つで、購入に踏み切りました。（個人の主観です）パッドの入れ替えとかも考えましたが、値段的にもう気持ち上乗せ位だったので見た目や満足度、パフォーマンスが変わるのですからやっぱりbremboですかねぇ~！！ちなみに某オークションで中古を購入した知人はパッド代オーバーホールキット代を購入で新品を購入したほうが安かったと言っていました。
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4.0/5
オフロード車から17インチタイヤに変更する方にお勧めです。
オフロードモデルのキャリパーは片押しタイプが多いので、すぐに手を入れたいところですが、ラジアルタイプを装着しようとするとキャリパーの内側とスポークが干渉してしまうことが多い様です。このキャリパーは工場出荷時に内側を削ってくれていますので、スポークとの干渉を避けることができます。しかも、キャリパー自体はブレンボのラジアルタイプなので間違いないです。
車種別のキャリパーサポートを組み合わせてブレンボの性能を堪能することができます。
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5.0/5
アドレスの他にも数車種で流用出来るようです。車体の色と合わせてアルマイトしてみました。お値段控えめで中々いいです。
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3.0/5
ホーネットのフロント周りを一式CB400SFに移植するついでに
キャリパーをブレンボ4POT/4PADへ
65mmブレンボにはこの商品がないと始まらない。
作りもしっかりしていて値段もサポートの中では安価
製品としてはボルト2本でフォークに付けるだけ
しかし、たかが金属のブロック程度がなぜこんな値段なんだろ？とは思う
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
他車用に続き2回目の購入です。
前回と同様に調整用シムの必要性を感じる事も無く、精度の良さには再び感心しました。
デザイン質感よりも機能を重視する方にオススメです。
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4.0/5
ヤマンボを持っていたのでディスク化しました。
最初に見た時『何でこんな付け方なんだ』と思いましたがキャリパー買い増すのもいやなんで諦めました。
エア抜きはしずらいです。
取説にキャリパーを1部削るとありますが仮組みしてから削った方がいいかもです。
造りは良いと思います。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。
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