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1.0/5
89Rに付けました。キャリパーは、ブレンボの4POD:4PADです。
商品説明では、GSX-R750 89-99、ブレンボ65ピッチ4PAD用となっていましたので、取り付けボルトピッチはピッタリで問題ないのですが、オフセットが合いません。
しかも、調整シムで調整できない方向に合いません。つまり、キャリパーがディスクに対して奥に入ってしまう状態です。
センターを出さないといけないからシムが付嘱しているのでしょうが、その調整ができないという事で、この評価です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
友人の勧めで購入、装着してみた。
愛車のVTR250用のサポートは出ていないため、CB400SF(VTEC前)のものを流用する。
ブレーキラインのエア抜きに大変てこずり、１週間かけてじっくりとエアを抜く羽目になった。
エアが抜けきった後の印象としては、効き目もさることながら、ブレーキの強弱やコーナー進入時のブレーキの引きずり等のコントロールが大変しやすくなった。
お勧めの一品です。（エア抜きを除けば）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ピストンの１つ１つが確実にパッドをローターに押し付けてくれている様でストッピングパワーが格段に上がり、ゼファー１１００の車重でも安心して止まれます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正キャリパーの制動力に不満を感じているけれど、社外キャリパーのラインナップをみると自分のバイクが対応車種でない。
この商品はそんな時の悩みを解決できるかもしれません。
特に自分のVTRはアフターパーツが少なく、専用キャリパーもありません。が、VTRのフォークアウターはCB400SF（NC31）のお下がりであるため、このキャリパーサポートの使用によりCBR等の４PODキャリパーの装着が可能になります。
手軽に制動力アップができ、質感も削りだしでドレスアップにもなります。
問題は価格で、左右セットで売られているため高価になっています。左右別売りで値段半分ならとてもよいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正のキャリパーがあまりにも効かないので購入しました。
ノーマルと比べると全く効きが違いました。
キャリパーの値段としては高額ではないので満足しています。
気に入らなかった点はボルト類が錆びて汚くなってしまうことです。
今はボルト類すべてをステンレス製の物に交換しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
99ZX-9Rに装着しました。65ミリブレンボと310パイディスクとの組み合わせです。装着に問題ありません。質感や精度も問題なく良いと思います。ボルトの質感に難ありとの感想が多いようですが、キャリパーがゴールドの私には気になりませんでした。ただ、いわゆるキャリパーのセンターが、私の場合シムで調整できる方向とは逆にずれているので出ていません。このへんの精度を車種別、専用設計を謳う以上ボルトオンで期待したいところです。走行には問題ないように思います。重さも剛性も気になるレベルには無いのでおすすめ出来ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
将来的には、DISKを考えています。今回は金銭的にきつかったので、１９９mmのステムキットにしてドラムサポートをチョイスする事で将来的にそなえました。
互換性のあるパーツで助かりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ブレンボ製２ポット・キャリパーを装着する際のキャリパーサポートであります。
このブレンボ・キャリパーは主にドゥカティ車（モンスター、ＳＳ等の『リア・キャリパー』）に装着されるものです。
そして、このブレンボ・キャリパーには、旧型と新型が存在しています。
旧型： キャリパー本体に、ブレンボ社の社名とロゴマークが浮彫りされた部を切削加工されています。
新型： キャリパー本体に、ブレンボ社のロゴマークのみが浮彫りされています。
旧型と新型の差異は、外観では旧型の方がブレンボらしさが顕著ですが、ブレーキパッドの面圧を比較しますと新型の方が大きなパッドを使用している為、ブレーキの制動性が高いと思われます。
＝ まとめ ＝
主にドゥカティ車に純正装着されるリア・キャリパーを、アドレスＶ１２５のフロント・キャリパーに使用する為のサポートであります。
要は、アドレスＶ１２５の純正の片押しキャリパーを、両押しキャリパーへと変更する為のサポートです。
このキャリパー・サポートには、ブレンボ・キャリパーを締結する為のボルトは同梱されています（Ｍ８-２０のキャップボルトが２本）。
しかしながら、ブレンボ・キャリパー本体のボルト締結をさせる面はΦ１６ｍｍが設けられています。
よって、新たにＭ８-２０の外径部がΦ１６ｍｍのボルトをチョイスしました。
このボルトは、ベータチタニウム製のフランジテーパーキャップ・ボルトであります。
（Ｍ８のキャップボルトの頭部の外径はΦ１３ｍｍですので、更に外径が大きいΦ１６ｍｍのボルトを選択する事によって、より締め付け面が強固になります。）
『カスタマイズの醍醐味は、足回りや腰下にある。』とは、よく耳にする言葉ですが、確かにその通りかもしれませんよ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
97年式スポーツスターに乗っていますが、フロントブレーキに不安を感じたため、今回この商品を購入してみました。純正と比べるとはるかにブレーキの効きが向上、見た目も引き締まったのではないかと思います。次はリアブレーキに挑戦してみたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
97年式スポーツスター用に購入しました。汎用のブレンボキャリパーを使用したためか、装着後キャリパーがホイール（マグ）に接触、とても走れる状態ではなかったためキャリパーサポートを数ミリ削る加工＋ブレーキローターの下にスペーサを入れて装着しました。
幸い、硬度の高いアルミを使っているようで、少し削ったくらいでは耐久性に問題はないと加工屋さんにいわれましたが、次回からはちゃんと調べてから買おうと反省しました。
前述のとおり、硬度の高いアルミを使用しているそうで耐久性に優れており、デザインも気に入っています。いろいろ時間は掛かりましたが、買って後悔はありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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