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4.0/5
みんなが知っている信頼できるブランド、見た目も良好で価格もリーズナブルです。性能面もノーマルと比べ、断然効きが良いです。
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4.0/5
リアをフローティング化するにあたり購入しました。
古いバイクなのでPMC以外のメーカーは殆ど取り扱いがないですし、ブレーキは命を守る大切な制動装置ですからシッカリした物を選びたいと思って購入しました。
キャリパーはAPレーシングロッキードを使用します。
ローターを250mmにすることでスッキリした足廻りになるので気に入っています。
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4.0/5
ノーマルよりコントロールしやすい。後は、他のパッドとの相性を探っています。
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4.0/5
CBR250R(MC41)にブレンボのキャストキャリパーをつけたくて購入。
キャリパーサポートにもいくつかありますが、出きるだけノーマルのような取り付け位置が好みな為、G-craftを選択しました。
いかにもな感じでなくしっくりと付いて非常に満足です。
ブレーキパッドの大きさの関係だと思いますが、ローターよりパッドが出る位置でした。目視で簡単に確認出来るところですがパッド少なくなってきたら注意が必要だと思います。
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4.0/5
キャリパーサポートはしっかりと肉厚で信頼できます。
アルミ削りだしも丁寧でかんたんに取り付けられます。
(調整用のシムは必要ですが）
後はこれに黒塗装があればよかったんですが・・・
※これを購入後、アクティブは黒のサポートがあるのに気が付いた・・・残念!!
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4.0/5
09年式Ninja250RにK＆Tのサポートで取り付けております。
まず、ブランドという目で見ると安ブレンボにブランド力は無いと思いますが、
以下の理由でブレンボを選びました
・部品も本体も最も入手しやすい
・取り付け実績が無数にありトラブルも出切っている
・実際の取り付けも簡単である
・そもそもNinja250Rにポン付け対応するサポートがブレンボしかない
形状：
ゴールドのボディにシルバーのロゴマークは少し主張が足りないと思います。
鉄製のブリッジボルトがとても安っぽいです。
ブレーキタッチ：
最初の印象は柔らかい止まらないエア抜き失敗したか？というものでしたが、
当たりがつけば柔らかいのに握りこむと強烈に制動がかかるようになります。
私のブレーキマスターはNISSINのラジアルではない物ですが、違いは大きいです。
メンテナンス：
部品の入手が容易です。
パットの交換が非常に簡単です。
不満点：
鉄製のブリッジボルトがみすぼらしいのに、交換が容易ではない。
(高張力ボルトについてはググってください)
エア抜き中にブリーザーボルトの隙間からオイルが漏れる。
Ninja250Rの片出し2POTブレーキは普段の使用にて問題は無いものの、
少しハードに走りたいと思った場合ネックになる部分です。
元々ブレーキが弱い小排気量車種においてキャリパー交換は
価格対効果比が高いオススメできるカスタムだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
説明書には4ポッド2キャリパーは不可となっておりましたが、ドカS4の純正ブレンボキャリパー（4ポッド2キャリパー）が取付できました。一か八かで購入しましたがサポートとキャリパーの当たり面の一部をほんの少しだけヤスリで擦りましたが、ほぼ無加工といえるレベルでした。サポート側をほんの少し削ったのは本来4ポッド4パッドキャリパー用なので仕方ないと思います。パッドの位置も問題なくきれいです。オフセットもバッチリでセンター出しのためのシムも必要ありませんでした。制度が高いのだと思います。
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