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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
MT-09に取り付け
マスターシリンダー：ゲイルスピードVRC Φ 17.5
ホース：ビルドアライン
オフセットアダプター：プロト
取り付け自体は簡単だけどホースも一緒なのでエア抜きに多少時間はかかった。
メーカーの推奨はΦ19のマスターシリンダーとなっているが、ゲイルのΦ17.5×レシオ18mmは狙い通りのコントロール制のいいブレーキになったと思う。
ちなみにレシオ16だと容量不足で止まりません。
カチッとしたのが好みならΦ19がいいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
念願のラジアルブレンボに交換しました。
ナイトロのラジアルマウントで取り付けています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
よく目立ちます。
ツーリング?ワインディング程度ならニッシンでも十分なのですが
物欲に負けました… ニッケル仕上げはハードなブレーキングで高温になると変色すると注意を受けましたがワインディング程度の温度では全く変色する事なくキラキラと輝いています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ウェビックのセールでブレンボキャリパーがかなり安く購入できた。とてもありがたい。
ただ、ZX14R(ABS無し)に付けるにはコーケンの5mmスペーサー6,000円が必要で、ここで出費。
また純正ニッシンマスターでは、かなり握りこんで効きはじめる。
慣れるかと思いしばらく乗っても慣れないし、初期タッチが深く、急なブレーキ時にワンテンポ遅れる感じが逆に危ない。
結局ブレンボマスター19RCSを購入し理想のタッチに。
純正マスターも同じ19だが、レバーレシオが17.5。
ブレンボマスターはレシオ18と20なので、それの違いでストローク量が変わってしまうらしい。レシオ20でバッチリ。
最終的にクラッチ側も欲しくなり、結果かなり出費してしまった。
ZX14Rの方はご注意ください。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目がとにかくサイコー！Rブレーキはめちゃくちゃ使う方だけど効きの違いは？？？
でもRホイールが汚れまくって…なんだろねこのカスの量わw
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ボルトオンで取り付けができますが
付属のキャリパー側のバンジョーボルトの長さが長い為
短いボルトを用意する必要があります
効きに関してはノーマルの3倍ぐらいで
ノーマルのつもりで握るとジャックナイフになります
逆に言うとコントロールの幅が広がりストリート・ジムカーナ・サーキット
のどこでも満足できる性能を発揮してくれると思います
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目重視のカスタム進行中の中で交換してみました。ノーマルと比べてペダルに反応してくれる気がします。あとブレンボ付けるよりかなり安上がりです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの効きが今ひとつなのと見た目のアップを狙って新カニに交換。サポートはGクラフト、ホースはスウェッジラインです。パッドのあたり面が増え効きますしリアを多用する乗り方としてはコントロールもしやすくなりました。お手軽価格でブランドパーツを楽しめるのは良いと思います。写真のキャリパー固定ボルトは交換してあります（キタコ）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Z125PROにカニブレンボキャリパー付けました。
マスターシリンダーはノーマルです。
ノーマルマスターシリンダーでカニブレンボ2ポットキャリパーの組み合わせでもブレーキの効きは良いです。
いつもはRZ-RにR1ブレンボセミマスターシリンダーにブレンボ4ポットのダブルでイメージ通りに効くブレーキ。
そのブレーキに近い感じでカニブレンボ2ポットキャリパー&ノーマルマスターでもイメージ通りにブレーキが効きスピードが出ていてもコントロールできるブレーキです。
カニキャリパーだけで効きが良くなるから安上がりで助かります。
因みにブレーキホースはデイトナ ステンレスメッシュホースです。
もうひとつ因みにキャリパー側のバンジョーボルトはワイヤーロックできる穴あきタイプのバンジョーボルトがいいと思います。
ボルトとホースの向きが緩む可能性がある為にワイヤーロックできるバンジョーボルトで！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何度かブレンボ 4ポットキャリパーのパットを外してますが、ブレンボ カニキャリパー2ポットは、パットとパットの間のピンにテンション掛けてる部品の圧が高過ぎてピンが抜けにくいし入れにくい。4ポットは楽なんですけどね?
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拝見させていただきました!キャリパー交換後ブレーキパッドは全面ディスクに当たっていますか?