AELLA:アエラ

同種の短いタイプを使用中のため、別キャリパーの使用に際して長いタイプを
入手しました。
軽さ見た目共に大変満足出来る商品です。

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スペーサー、ワッシャーがチタンとなればもうキャリパーボルトもチタンでしょ。って事で購入。

変化があるか？といわれたら？ですが、いいんです。自己満。
チタンがついてる。でいいんです。

勿論強度もあるので、僅かな変化はあるんでしょうね。

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ノーマルのS1000RRのフロントに少し不満があったので、ブレーキマスター、ストロークセンサー、と一緒に変えました。
なので単体での印象は、分かりませんが…情報量が格段に増えました。
乗るのが楽しくなりました。

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フロント4本交換後にやはり前だけでは片手落ちと思い(本人だけ？)交換。フロントに比べ短いし、本数も少ないので軽量化の効果なんてフロントよりさらに体感なし。ノーマルに比べればメカニカルで質感高いけど知ってる人が見てはじめてわかる違い。他の片持ちスイングアームのドカよりは見えやすい(アピールしやすい)ですがアエラマニアの自己満足パーツにすぎないと言ってしまうとメーカーさんに怒られるかな？
コスパ云々するパーツではありませんが1万円以下で一時の物欲とプチ自己満足を満たせるならチタン好きのカスタム病には良く効く薬です。

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その昔、行きつけショップでチタンボルトをはじめて手にした時はその軽さに驚嘆しました。優れた素材であることはわかっていてもその高価格と体感効果を考えると (いわゆるコスパ) なかなか手が出ませんでした。愛車の一台である959もドレスアップ的なパーツ交換やライポジに関わるパーツ交換はひとまず終了し、機能パーツ投入でより上質な走りを求めていきたいのですが先立つモノ(資金)にも余裕なし。
そんななかで効果が高いとされる足廻りバネ下の軽量化のために導入。というのは建前でアエラ信者の私の物欲が頭をもたげてきただけなんですが・・・
はっきり言ってボルト4本の軽量化は私のレベルでは走りでは体感出来ません。
それでいいのです！塵も積もれば山となるを信じてディスクボルトやローターボルトも交換します。カーボンホイールやマグ鍛ホイールまではとても手が出ないですしね。
まぁわかってる人がちょいとキャリパー覗き込んだ時にはそれとなくチタンの存在感を出してくれてるところはさすがにアエラ製。ノーブランド品の安価？(チタンとすればですけど)なものに比べてやっぱり満足感は高いですね。
コスパ考えると誰にでもおすすめできるパーツじゃないですけどさりげないプチ自己満足が欲しいなら付けてもいいかな。

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純正のボルトは安っぽいので交換です。
場所的に見えんけど。。。

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純正のボルトは安っぽいので交換です。
まぁ定番ですわ。

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S1000RRのキャリパーボルトに使用しています。
純正ボルトと比較すると、ほんとに個人的な感想なのですが、ブレーキがカッチリした感覚になりました。
確かに強度が増して、純正のキャリパーボルトだと、38Nで締め付けるところ、このチタンボルトは43Nで締め付けます。
純正より高い締め付けトルクで締められるボルトなためか、ブレーキがカッチリしたのか？わかりませんが、そのような感覚がつかめました。
またちょっと嬉しいのが、ボルトにしていトルクが印字してある点です。自分自身、頻繁に外したり付けたりする箇所なので、覚えてしまいますが、、
ただ、いちいちネットで調べたり、マニュアル見たりなどの手間が省けるので良い点かなと思います。

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AELLA アエラ チタンキャリパーボルト
チタンワッシャー(AT-W0001)※別売
普段使いにはオーバースペックなパーツだが、レース場などでの限界性能の向上を目指して開発されたパーツは機能美としても素晴らしい。

http://www.aella.jp

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さすがアエラ製品と思わせる作りです。締め付けトルクもレーザー印字されておりとても親切です。
しかし雑誌でレビューされているような明らかな変化は私には残念ながらわかりませんでした。
あくまでもレース用ということですので参考までに・・・。

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