NISSIN:ニッシン

可もなく不可もなしって感じなのを求めていたので買って良かったと思えた。

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中身わかりやすいしなんとなく大きいのに(笑)
少し押しが強くて良いんじゃないかと。

あと走り始めがいつになるのやら……そこがネック。

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あたりまえですが
NISSINのリザーバータンク、マスターシリンダーに使用したので
問題ありません。
新型KATANAのリアブレーキのリザーバータンクが
サイドカバー裏にあります。
メンテナンス時、シート、シートカウル、サイドカウルを外し
リザーバータンクも外し蓋を外します。非常に作業性が悪いです。
ブラケットをワンオフ製作し新規にリザーバータンクを設置しました。長さが必要でしたのでこちらのホースを使用しましたが
少し長すぎました。10センチほどカットして使用したので
事実20センチ必要でした。
10センチ単位での販売もして欲しいです。
ホース自体は、質感も良いですしおすすめです。

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シリンダーにゴム？カップ？Oリング？を取り付けるのがコツがいります。
自分は専用工具を以前作ったので、比較的簡単に取り付ける事ができましたが、初めての方はかなり無理をして取り付けることになると思います。その場合、部品を破損する恐れがあるかと・・・
交換頻度が低いのであれば、ホームセンターに売っているシリコンシーラントを買い、中身を使用したあと（中身を使わなくてもいいが、シリコンが無駄になります）にシーラントの注ぎ口をシリンダーの外径に合うところで切断し、滑らせるように嵌める感じで使用すると良いと思います。
自信がない方はプロに任せた方が絶対いいです！ブレーキの部品なので組付けをミスすると事故に繋がります。

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ホンダ純正品より安かったです。
物は同じなのでこちらの商品の方がお得です。
問題なくブレーキマスターシリンダーのオーバーホールが出来ました。
在庫あったので発送も早かったです。
ウェビックさんは安定の期日通り到着でいつも助かっています。

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見た目ガソリンホースなどと同じですが、それではフルードが染みだしてきますな。ブレーキ専用のホースは他とちょっと違うと知りました。

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GSX1300R 隼　初期型にて使用

ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに変更しており、リザーブタンクをニッシン製に切り替えるのにあたって本品を入手しました。

本品は一般的に入手できるリザーバータンクホースとしては屈指の信頼性を持っています。

過去他社製のリザーバータンクホースにて汗かき現象(ブレーキフルードがホースを貫通して染み出してくる)を経験したことがあります。
しかもそれは、特殊なフルードの使用下ではなく国内4メーカーの純正フルードでの話です。
その際は”市販フルードのすべてで機能確認しているわけではないため、自社製品のフルードをお使いください”とつれない回答があるのみでした。

一方で本品は各バイクメーカーが純正として多数採用するニッシン製です。
少なくとも国内4メーカーの純正フルードで問題が出ることはないでしょう。
また個人的にはWAKOSのBF4を多用するのですが、それでも問題が発生したことは過去ありません。

ネックといえば径くらいです。
ブレンボのマスターシリンダに使用する場合、ニップル径があわないためそのままでは本品は使用できません。
ニッシンの場合はいうまでもなく本品が使用可能、またゲイルスピードの場合は2種類の径に対応できるよう交換用ニップルが付属しているため使用可能です。

社外ブレーキマスタ導入時など華がある仕様変更時には地味すぎて注意が向かない部分ではありますが、だからこそ本品のようなツボを押さえた信頼性の高い商品を選ぶことをお勧めします。

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旧車に限り部品が出ないので、少々形状が真っ直ぐでもこちらの商品でパイピングしても良いですよ。

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NISSIN鍛造ラジアルマスター のオーバーホール用として購入。
まだ使用して無いので効果は未評価ですが、
純正部品はパッキンが同梱で別々です。
シリンダーにパッキンが組み込んであるのは、
一番手間取る作業だけにとても親切でありがたい。

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ニッシンラジアルポンプに交換した際、標準のホースでは短過ぎてステーを変えるかホースを延ばして位置を変更するかを迷い、後の仕様変更をした時の事を考えたらホース延長が良いのではと思い購入しました。
正直、ホースだけは自分で切ってつけてね!
ってくらいのサービス的なセット内容なら良かったのですがね。

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