NISSIN:ニッシン

経年劣化でホースが固くなったので、フルード交換と合わせて交換いたしました。
どこのホースでもいいとは思いますが、やはりラジポンがニッシンなので統一いたしました。

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのタンクと本体をつなぐブレーキホースが劣化してきたので交換
単品で補修部品を買うことができてとてもありがたいです
専用部品だけあって漏れなどなく補修できました

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのブレーキホースが劣化してきたので交換
単品で補修部品を買うことができてとてもありがたいです
この辺りが国産のメーカーのメリットだと思いますね

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ブレーキのホースが劣化してきたので補修部品に交換しました
ただの黒いゴムホースなので適当なゴムホースで代用できると考えていましたが、液漏れをしはじめて失敗でした
なので耐ブレーキフルード用の専用品を購入しましたやはり専用品は液漏れせずに普通に使えます

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ブレーキレバーのピボットシャフトで削れてガタつきがでていたので交換した
ブレーキレバーと常に接触しているので摩耗しやすい部品ですね
純正部品でも変えますがこちらの方が安く買えました

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プラスチック製なので１０年ほどで劣化が進んでくるので交換です
ですがニッシンは補修部品が手に入りやすいので安心感があります
今回もタンク一式が2000円程で交換できました

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見た目ガソリンホースなどと同じですが、それではフルードが染みだしてきますな。ブレーキ専用のホースは他とちょっと違うと知りました。

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GSX1300R 隼　初期型にて使用

ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに変更しており、リザーブタンクをニッシン製に切り替えるのにあたって本品を入手しました。

本品は一般的に入手できるリザーバータンクホースとしては屈指の信頼性を持っています。

過去他社製のリザーバータンクホースにて汗かき現象(ブレーキフルードがホースを貫通して染み出してくる)を経験したことがあります。
しかもそれは、特殊なフルードの使用下ではなく国内4メーカーの純正フルードでの話です。
その際は”市販フルードのすべてで機能確認しているわけではないため、自社製品のフルードをお使いください”とつれない回答があるのみでした。

一方で本品は各バイクメーカーが純正として多数採用するニッシン製です。
少なくとも国内4メーカーの純正フルードで問題が出ることはないでしょう。
また個人的にはWAKOSのBF4を多用するのですが、それでも問題が発生したことは過去ありません。

ネックといえば径くらいです。
ブレンボのマスターシリンダに使用する場合、ニップル径があわないためそのままでは本品は使用できません。
ニッシンの場合はいうまでもなく本品が使用可能、またゲイルスピードの場合は2種類の径に対応できるよう交換用ニップルが付属しているため使用可能です。

社外ブレーキマスタ導入時など華がある仕様変更時には地味すぎて注意が向かない部分ではありますが、だからこそ本品のようなツボを押さえた信頼性の高い商品を選ぶことをお勧めします。

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ブレーキマスタータンクを小型のクラッチマスタータンクへ交換する際にフルードの容量不足を補う意味でホースを長めにしてみたかったので購入しました。
330ミリもあるので必要な分だけカットして使えるから便利ですね 品質も問題ございません。

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柔らかいので、くの字やキツいS字も曲げて使える。
いろんな用途有り。ホースも変な文字も書いてない黒のみなのも良い。

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