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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
こいつの特徴はステー取り付け部の外周とタンク本体が別パーツでタンクが回ることです。
この構造のおかげで自由度が高くホースに無理なくマスターにセットできます。
フルードをカスタムする場合、取り付け部の外周が分厚くタンクのビジュアルが寸断されてしまうのが難点ですが、構造上もう仕方ないですね。。。
これに赤いフルードを入れると、バイクの血液みたいでテンション上がります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｍｙ ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。小さなパーツで自己満足度を上げる為にキャップも交換してみました。ポッシュ：クラッチマスターシリンダーキャップの素材は、アルミ削り出しのアルマイト仕上げ、内径３２．５ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。今回は、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色のゴールドを選択しました。
ブレーキ側は、キャップロック機構がありますが、クラッチ側はロック機構が有りません。簡単に手で取り外す事ができますので、駐車中の盗難、悪戯には気をつけた方がいいかも・・・です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
マスターシリンダーのリザーブタンクキャップのビスはいつも緩める時に限って錆び付いて固くなり頭が舐めやすくなってしまいます。一度外したら交換するのが良さそうですけど純正より安くて品質も良いのでキタコ製がおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボのコルサコルタ17mmに合わせ、このタンクをキットを装着しました。
取り付け車両は、スズキGSX-S1000Fです。
ミラーホルダーの上側に共締めし、ホルダーとの間には付属カラーの薄い方を挟みました。
付属のもうひとつのカラーは、5mm厚くらいです。
ホースはカット無しで、ちょうどいい位置に決まりました。
黒系で統一感があり、丁寧に仕上げてあって安物感はありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2003年モデル883のリアマスターシリンダーオーバーホールに使用しました。
フロントのマスターシリンダーの部品より高めです。
リアもフロントぐらい安ければいいのですが…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入した883R のリアシリンダーからフルード漏れが、、、そこで、こちらのリビルトキットを購入！
構成物は写真の通りで一通りそろっています。純正でそろえるとそこそこ高額になるので、ネオファクトリーさんのリビルドキットで十分だろうとこちらを選択。
性能は可も不可もなくｗフルード漏れは収まり、しっかりとブレーキが効くようになりました！
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ホムセン行って探しても数量が多かったり、長さが足りなかったりして手間がかかります。こちらはコンビニ感覚でついで買い出来ます。割安感は無いですが元々が安価なので問題なしです。
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4.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
バイク購入時は必ず変えます。
ステンレスなので腐食は少なく、車両入れ替えのタイミングで毎回移植するのですが今回はうっかり忘れて出してしまいました。ホームセンターでも買えますがあまり変わらない価格だったり、数が合わなかったりするのでコンビニパーツは便利ですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
エア抜き中
ゲイルスピードのラジポン装着に合わせて、タンクもメーカーを合わせました。
回転できるので、ホースに無理な力がかからず良いと思います。
また、ホース、ホースバンド、タンクステー等買わないといけませんが、それも楽しみということで。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
マスターシリンダーにドンピシャサイズです！リストバンド型は余りますが、これはマスターシリンダー専用なのでバッチリ付きます！
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