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自分の愛車は少し古い車両で、生産終了から20年強経過、純正部品も高騰し、傷んでいたリアマスターホースの値段もただのホースなのに！といった値段になっていました。
なのでこちらのホースを選択。
価格は純正の1/2以下で、素材も純正と同じ感じ。
補修部品としてラインナップされていて良かったです！
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バイクの速さや操作性に関係無いパーツです。
◎メリット
ホース類が省略されシンプルになり、
とてもかっこよくなります。
ブレーキフルードの交換や補充の為のアクセスが
容易になります(ノーマルはシート下部)
◎デメリット
ブレーキフルードの量が見えません。が、
シート下部にあるノーマル品でも見えないので
同じ事かも知れません。
故障でもないのに買うには高いパーツです。
アルミ削り出しでしょうか？、実際に装着してみて
精度の高さに驚きました。
キャップをまわすとスルスルと気持ちよく動きます。
マスターシリンダーへ差し込む際は、寸法がきっちり
すぎてなかなか嵌らず苦労しました。
交換時は、ステップホルダーの12mmボルトを
2本外してホルダーごと浮かします。
サブタンク取り付け部が真上にくるように
マスターシリンダーを傾けて取り外せば、エアは
ほとんど噛みませんでした。
重要保安部品ですので、もちろんエア抜きは実施
しました。
エア抜きの際も、サブタンクが目の前にありますので
作業性は素晴らしくよかったです。
高価ですが、とてもよく出来たパーツだと思います。
ただ、別途用意が必要な純正パーツを同梱した商品に
してもらえれば手間がかからずに良かったと思います。
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4.0/5
本品、NSR50用リアマスター、32048エイプ用マスターシリンダーマウントキットの組み合わせなら、タンクと地面が水平になります。個体差あるかも。でもGクラさんから色んな角度のリザーブタンクレスキット出てるから、相性を確認してから購入したほうがいいでしょうね。
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4.0/5
ブレーキマスターシリンダーの別体式リザーバータンクは、
昔から乳白色のタンクが一般的でしたが・・・
しかし2015年以降のZ1000（これは一体式のタンク）あたりから、
カワサキはスモーククリアの樹脂タンクを採用し始めています。純粋にカッコイイ。
そしてこれはH2Rの純正とのことですが、ブレンボのロゴも
控えめに入っていたりして質感も良いです。
変色したり日焼けしたリザーバータンクからの
リプレイスにお勧め！
グロメットやステーも工夫して
マウントにもちゃんと拘って使うべき逸品です。
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ブレンボ用ですが、コーケン ブレンボラジアルマスターシリンダー用機械式スイッチキットを
frandoフランドー:7NB-19R ラジアルマスターシリンダーに取り付ける為に購入しました。
フランドー7NBのピボット下のボスの径がブレンボの物と異なり、機械式スイッチキットの部品の取り付けができませんでしたが、
プッシュロッドピボットをブレンボ用に交換することで取り付けが可能になりました。
SUS304製でゴールドチタンコート処理されていますので見た目も良く、耐久性も期待出来ると思います。
想定されていない使用法なので、当然自己責任の上ですが。
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ラジアルマスターはレバー配置とレバー比の関係でピポッド周りの
痛みが早い。コーケンのピポッドピンは安価でリプレイスできて
助かります。
見た目も非常に綺麗で精度良し。
SUS304なので摩耗やアルミレバーとのマッチングが気になりますが、
摩耗は純正とそん色なくマッチングも大丈夫みたい。
こんな小さなパーツでもちょっと格好良くなるし、断然おすすめです。
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4.0/5
ゲイルスピードのリザーバータンクと、ブレンボrcsマスター間に使用しました。
一般のホースより外径が細く、少々硬く感じます。また、曲げてもつぶれ難く感じます。
ホースバンド等の付属品はありません。
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4.0/5
DAEGにZX-14R純正ラジアルクラッチマスターを流用する際に購入。
純正クラッチマスターをそのまま取付けようとすると、タンクホースの形状違いからか曲がりがキツい為、このニッシンラジアルマスターキットの補修部品を使っています。
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4.0/5
ZX-14R純正のニッシン製ラジアルブレーキマスターをDAEGに流用するのに購入。
ZX-14R純正ラジアルマスターのタンクホースは純正のセパハンに取り付け位置を合わせてある違いからか、そのまま取り付けると曲がりがきつくフィッティングが良くありません。この補修用ホースを使うことで改善することができます。
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4.0/5
取り付けは何の問題もなく付きました
360°好きな位置に固定できるのでスマートに取り付けができると思います
ホースのサイズが書いてあれがよかった思います
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