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5.0/5
ブレーキマスター本体へつなぐホースの取り回しがものすごく自由にできます。
ホースへの差し込み口が360°変えれますので最短のホース長さにできてコンパクトに仕上げれます。
タンクがカウルに干渉したりメーターが見にくいなどの問題も解決できます。
差し込み口が特殊な形状なのでホースとの間にエア噛みしにくいです。
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4.0/5
ステー取り付け部が360度回転させられるので、ホース取り出し方向に合わせて、無理なくホースが取り付けできます。
他社にはない機能なので、ホース取り出し方向が変えられればと思っていた人にはオススメの商品です。
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5.0/5
ブレーキ、クラッチ共にRCSマスターなのですが、とりあえずクラッチに導入してみました。ノーマルはグリスアップはしていましたが、結構黒い塗装が剥げていました。交換後は当前ですが、とてもスムーズです。
純正品は定価で￥525-でナットも付いています。価格差は定価ベースで￥1575-をどうみるかですね。
耐久性は今のところ？ですが、ノーマルよりははるかにあると思うので、いいんじゃないでしょうか？？
私は、ブレーキも同じものに交換するつもりです。
あと、少しネジの部分がノーマルよりも長いので、購入を考えている方は、ネジの下の部分を確認することをオススメします。
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取り付け後でもタンクが動かせとても良いと思います。
ただそのせいで帯部分にフルードが隠れ量がわかりづらいです。
フルード量が減るなんてそうそうありませんが・・・
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5.0/5
ブレンボRCSマスター用のピボットピンです。
ノーマルのスチールに対してステンレスのチタンコートになっています。
交換は非常に簡単。
1.まず下側のナットを外し、六角レンチでノーマルピンを外します。
2.本製品にグリスを薄く塗布し、逆の手順で取り付けて終了。
効果は100％わかりません（笑）
自分のRCSはコーケンオリジナルのnero（ブラックアルマイト仕様）なので、黒地にゴールドが映えます。
ハッキリ言ってドレスアップパーツですが、それでも如何せん小さく目立たない・・・
ひたすら自己満足に浸りたい方に。
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5.0/5
【Webikeモニター】
DAXのステップで使用しています。
キャリパーがブレンボですのでマスターもブレンボにしました。
ヤマハ純正で7000円位ですのでマスターを買うならこちらが良いと思います。
ボルトがユニクロみたいだったのでステンに変更をお勧めします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
物はとても良いです
ダイヤフラムとカラーをホンダ純正で買わなくてはいけませんが安いのでお勧めです
オイルの覗き窓があれば完璧なんですが
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5.0/5
ブレンボのレーシングマスターのプッシュロッドピボットは鉄製で錆びるとレバーにも影響しますが、これはステンレス製でさらにTiNコートしてあるので、その心配がなくなります。黒地にTiNコートしたプッシュロッドピボットはとても映えるので見た目にもきれいです。写真はクラッチ側ですが、ブレーキマスター側も同じものに交換しました。レバーピボットピン（K-ファクトリー製のスイッチ付属品）もTiNコートしてもらったので、バランスよくまとまっています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正部品より安いので、お勧めできます。
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APE100をディスク化とバックステップ変更に伴い、取付ました。
見た感じは、すっきりして、気にいっています。
もう少し、価格が安ければいいのですが。。。
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