【使用状況を教えてください】
プロのメカニックからも信頼が厚いこの製品は、一般的なDOT4規格を優に超える高い沸点が自慢です。ハードなブレーキングが続く場面でもベーパーロック現象をしっかり抑え込んでくれるので、スポーツ走行を楽しみたいときでも心強い味方になってくれますまず、純正のフルードに比べると価格が少し高めです。街乗りメインであれば、安価なフルードでも十分事足りるため、コストパフォーマンスの面で贅沢に感じるかもしれません。
また、BF-4に限らずDOT4規格全般に言えることですが、吸湿性が高く、水分を吸収しやすい性質があります。放置しておくと沸点が下がり、ブレーキライン内部の錆の原因にもなるため、性能を維持するには車検ごと、あるいはそれ以上の頻度での定期的な交換が欠かせません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に使ってみると、ブレーキペダルを踏み込んだ際のタッチが非常に安定しているのが分かります。繊細なコントロールが必要な場面でも、自分の感覚がダイレクトに伝わるような、しっかりとした手応えを感じさせてくれるのが嬉しいポイントです。
【使ってみていかがでしたか？】
1リットルという容量も、一般的な乗用車のフルード交換を行うのにちょうど良いサイズ感です。性能の高さはもちろんですが、ワコーズというブランドが持つ確かな品質への信頼性も含めて、愛車を大切に長く乗り続けたい人にとっては、これ以上ない定番の選択肢といえるでしょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
ワコーズのBF-4は性能が高い分、そのポテンシャルをしっかり引き出すためにも、気泡を残さない丁寧なエア抜きが肝心です。1リットル缶なら、軽自動車や普通乗用車一台分を入れ替えるのに十分な量があるので、じっくりと古いフルードを追い出すことができます。ワンマンブリーダーは、一人でも確実にエア抜きができる優れものです。逆流防止弁が付いているタイプを選べば、ペダルを踏んだときに古いフルードと一緒に押し出された空気が戻ってくる心配がありません。ホースの先が透明なボトルになっているものなら、排出されたフルードの汚れ具合や気泡の有無も一目で分かります。
メガネレンチについては、8mmと10mmのサイズを用意しておけば、ほとんどの国産車のブリーダープラグに対応できます。通常のレンチよりもオフセット（角度）がついているものの方が、狭い足回りのスペースでもしっかりとプラグを捉えて回しやすいのでおすすめです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
作業の際は、フルードが塗装面に付着すると塗装を傷めてしまうので、周囲の養生や、万が一付着したときのための水洗いの準備を整えておくと安心です。自分で手をかけた分、交換後のカッチリとしたブレーキタッチを体感できたときは、きっと大きな達成感を味わえるはずです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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”ウルトラBF ブレーキフルード DOT4”で検索したら表示されたので購入しましたが届いてみたらまさかの4輪用でした。しかも新しい「Pro Honda BRAKE FLUID DOT4 (プロホンダ ブレーキフルード)」よりも値段が高い。

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フェード対策でお試しに購入。
残念ながら期待通りとまでは行かなかったです。
しかし春秋などの気候と湿度が安定しているといい感じなので、ひょっとするとかなり短いスパンで交換する必要があるのかもしれません。
自分は出来ても2ヶ月に１回くらいの頻度だったので、この辺りは勉強が必要かもしれないです。

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純正品で信頼できる、購入は正解です。

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こちらの製品を１０年使用しましたが・・・リザーバータンクが黄色く染まります。

　リザーバータンク交換となりました。

　こちらの製品より、自分がレビューした『 カストロール REACT パフォーマンス DOT4 ブレーキフルード 』URL → https://www.webike.net/sd/21579658/ の方が、透明でよっぽど良いです。

　今は上記商品を使う様にしております。

　※ 動画は愛車紹介

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R1に使いましたが、タイムが上がるとベーパーロックでタッチが完全になくなるほどレバーが入るようになりました。その後、某メーカーのDot5相当のフルードにしたら解決しました。
今どきの、重くて速いバイクでサーキットを走るには、厳しいと思います。
あまり使わないリアブレーキには十分ですが。

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グリーン・ブルー・レッドと3色をそれぞれ使用した。
グリーンは問題なかったが、今年に入りブルーが発売されたので使用。
交換後半月ほどして、ブルーの色が抜けて透明に変色？していた。
（ほんのり青みは残っているものの明らかに退色していた）
※液交換は信頼あるショップにてエア抜きの手順で継ぎ足しながらの交換。
ＨＰを通してアクティブに問い合わせたら、同様の報告は把握しているが原因は不明、現在調査中とのこと。
新製品の初期不良と思い、以前から販売されているレッドに入れ替えたが、
こちらも色が抜け、ブルーと同じ現象に。
ブレーキ・クラッチともにブレンボレーシング、カップはブレンボ純正の樹脂性。
ブレーキ性能については、タッチ・制動力ともに問題はなかったが
この商品の最大のセールスポイントである「色」が抜けるのは、商品としてはＮＧだと思う。

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すぐフェードするので安心できない。
この程度ならホンダ純正フルードでいいと思います。
パッケージデザインは抜群にかっこいいですよ。

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ホンダ純正安心して使えます。最重要保安部品なだけに信頼のブランド、また、他社よりお値打ちがうれしい。定期的に交換には毎回購入しています。

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新品ニッシンクラッチマスターにDOT4で使用後、BMWはDOT系のフルードは使用不可とのことで、こちらを注入。その後、数週間でインナーカップ、リザーブホースがぶよぶよに。
デイトナに確認したところ、DOT4は完全に洗浄してとのこと。
洗浄はしていませんが、抜き取って注入しただけではだめかもです。混じったせいなのか、フルード自体がシールへの攻撃性が強いのかは解りません。
メーカーの明確な回答がないので取りあえず★はひとつです。

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