Brembo:ブレンボ

クラッチのマスターシリンダーを交換したのでスイッチを移植しようと思ったら型がちがくて新たに購入
取り付けはネジ２本で簡単ですが、最初反応しなくてスイッチ部分を何度か手で押してやったらちゃんと機能するようになった。
長期在庫で接点不良をおこしたのか？初期不良で返品しようかと思ったけど治ったのでそのまま使ってます。
問題はありません。

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ビビリな性格なので無茶はしない事もあり、めったな事では転倒したりはしません。
それが自慢だったのに、先日路地裏で飛び出してきた車を避けようとして転倒してしまいました。
大したスピードではなかったので被害は軽微でしたが、クラッチレバーはバッチリ曲がってしまいました。

キズはヤスリ掛けで慣らしたら引っ掛かりも無くなり、アルマイトが無くなった部分が銀色の下地が見えているだけまで修正できたのですが・・・曲がりは完全には修正できませんでした。
ほぼ元通り・・・なのですが僅かに湾曲と捻りが残ってしまい、使用する分には問題無くともレバーの感触が「ナニカチガウ」感が拭えません。
まだ使えるのでもったいないのですが、そのレバーはスペアに回して新品を投入してみた次第です。

それまでのレバーは初期型のリジッド。
何の変哲もないただのレバーで、余計な機能が何も無いのが良かったのですが、そんなレバーは廃番になっていて購入不可。
代替品のレバーがこのレバーとなり、可倒機構が付きました。
個人的には可倒式などの余計な機能がある物は好きではなく、シンプルな物が一番好きなのですが、無いものはしかたありません。
社外レバーもだいたい余計な機能がコッテリなので最初から購入候補から除外してあります。
ヤだよ、あんなコテコテのレバー。

そんなワケで選んだレバーですが、さすがメーカー純正部品、ブレンボらしい質感が全開です。
どう言う事かと言うと、最初から擦れキズだらけ。
それもそのはず、ブリスターパックの中に緩衝材も無しに放り込んであるだけですから、輸送中にパッケージの内側と擦れてキズだらけになるに決まってます。
なので、そういうのが嫌いな人には向いてません。
ピカピカの社外品でも使ってればヨロシ。

逆にブレンボ純正の良いところは飾りっ気が全く無いこと。
特にこのレバーを使うレーシングマスターシリンダーは公道走行を全く考慮しておらず性能さえ発揮できれば良い！という類の物ですから、外観なんか気にしていません。
タッチと軽量さ優先！表面の細かい擦り傷なんか知るか！
そういう無骨な部分がカッコイイ。

ただし、洋物かぶれの贔屓目に見てもちょっと残念な部分もあります。
例えばプッシュロッドを押す大きなピンが刺さる穴（このレバーで一番大事な穴）は機械加工の跡がそのままで、摺動部に何のコーティングもありません。
これはアルマイトで穴径が変化するのを嫌っているのと、もともとガチのレース用なので短期間でバンバン交換するのが前提というのが理由でしょう。
ただ、ガチのレース目的でない用途では潤滑に気を使っていても短期間で減ります。
「そういうもの」なので仕方ないのですが、耐久性はズバ抜けて低いと言わざるを得ません。

レバーの指が掛かる部分の形状も街乗りだとイマイチです。
かなり角ばっているのでテキトーに握っていると角の部分が当たって指が痛い・・・
これはしっかり握った時に指の四角いレバーの平面部分に力を掛けるためと思われます。
指への面圧を下げてフィールを向上させたいのでしょうね、実際、グッと力を掛けると丸いレバーよりもフィールは良いです。

こういった、『ブレーキとはこうあるべき！』というメーカーの考え方に同意できるかどうかで評価が真っ二つになるはずです。

あと、以前はストレートレバーと呼ばれる真っすぐなレバーだったのですが、それは廃番になって多少湾曲しているレバー形状しか選べません。
個人的にはストレートレバーが好きだったので残念です・・・

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GSX-S1000に取り付けました。問題なく交換出来ました。

ブレンボRCSに交換し、クラッチ側レバーと見た目を合わせるために交換しました。

純正からカラーを入れ替えるだけなので、簡単です。

左右とも見た目がブレンボになるので、大満足です！

もう少し安いとありがたいですが、仕方が無いと割り切ります。笑

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必要な時にパッと買える、非常に助かっています。

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コルサコルタマスターのレバーと左右合わせるために購入しました。
アヴァンツァでないコーケンのクラッチホルダーですが問題なく適合します。ホルダーの幅より少し幅広のため取り付け部ではみ出したり、ブレーキ側レバーなのでロゴが反対になったりしますが、そこまで気になりません。

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ドゥカティ400SSに取り付け。
片方だけ黒レバーだったので、統一感が出て満足。
取り付けも簡単でした。

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ブレーキ側のレーシングラジアルポンプをハンドルバーに固定するための「フタ」です。
一般的なラジアルポンプでは鍛造の肌が丸出しのザラザラした表面仕上げですが、削り出しのレーシングマスターシリンダーではこのフタも削り出し。
別にザラザラした表面仕上げのフタでも問題無いのですが、見た目を整えるならコチラになります。

普通に使っていれば交換するような事にはならないのですが・・・、20年以上ずーーーっと使っていたフタが割れているのをメンテナンス中に発見！
転倒どころか走行すらしていませんし、前回の走行後メンテナンスでは割れていなかったので、どうやら経年劣化による金属疲労で停車保管中に自然に割れた模様。
転倒しても割れた例は見た事が無いですし、整備ミスのオーバートルクが原因で割れたの以外では、割れたのは初めて見ました。

でもまぁ20年も使っていればそんな事もあるでしょう。
もともとレースパーツですし、20年以上も使用され続けるなんて想定外のはず。
割れた物は仕方ないので交換用として購入しました。

ザックリ考えるとこれでまた20年は割れないはずです。（転倒しなければ）
滅多に消耗しない消耗品と考えれば、20年前のマスターシリンダーの補修部品が今でも新品で入手できるのはありがたい限りです。

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
レバーピボットピン部分とプッシュロッドピボットピン部分が減るので、ガタが出てたら交換です。
ラジアルポンプはレバー作動角が少ないので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。

レバーはアルミ製ですが国産車の純正で使用されている鋳造ではなく鍛造です。
ガチガチに硬く、精度も良いのでガタは皆無。
これが使用していくと僅かにガタが出て来る（主に前後方向に）ので、そうなったら交換です。
目に見えて減ったりする物ではないので、僅かな感触変化が出たら交換。

ラジアルポンプのレバーは非常に頑丈なのでしっかり潤滑メンテナンスされていれば減りにくく、転倒以外で交換レベルまで減るのは滅多に無いと思います。
しかし僅かでも減ると感触悪化も顕著なので、レバー本体、プッシュロッドピボットピン、レバーピボットピンと合わせて3点セットで交換するようにした方が良いです。
めちゃくちゃお金が掛かりますが、もともとワークスマシン用として開発されたラジアルポンプなので仕方ないです。
減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。

私は転倒した事が無いので転倒時のレバー折損しやすさは未体験ですが、知人のレバーはサーキットで何度吹っ飛んでも全然折れないので相当頑丈なのでしょう。
可倒式レバーもありますが、サーキットでバンバン転倒するようなガチのユーザーでもない限り不要なのではないですかね？

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
レバーの根本にある一番力の掛かる部分なので摩耗しやすいです、レバー作動時に回転角変化が少ないのがラジアルポンプの特徴なので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。

鉄製のピンの表面にハードコーティングが施されていますが、このコーティングが剥がれると一気に摩耗するので、そこまで減ったら絶対に交換です。
基本的にはレバー本体、プッシュロッドピボットピンと合わせて3点セットで交換する事になります。

ただのピン、しかも小さなパーツなのにメチャクチャ高価ですが、ここが減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。
グリス切れのまま使うとあっという間に減る部分なので普段の潤滑も大事ですね。

使える／使えないで言えば相当減っていても使えるパーツですが、それではラジアルポンプを使用する意味がありません。
ましてや、派手で一般ウケの良い機能（余計な機能）を排除してレバーフィールだけを追及した初期型レーシングマスターシリンダーならなおさらです。
最も角度変化の少ないピボットという事は最も力の掛かる部分という事でもあります、新品は全くガタが無い部分ですので、僅かでもガタを感じたら交換ですよ！

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ブレンボのラジアルポンプ式レーシングマスターシリンダー、それも最近の物ではなく最初期のラジアルポンプのリペアキットです。
上から見た時にレバー上に丸く見えている部分の交換用になります。

レバー作動時に回転角変化が少ないのがラジアルポンプの特徴なので横置き型マスターシリンダーのようにメチャクチャ減る事は無いのですが、そうは言っても擦れているのは事実なので永年使用していると摩耗は避けられません。
鉄製のピンの表面にはハードコーティングが施されていますが、このコーティングが剥がれると一気に摩耗するので、そこまで減ったら絶対に交換です。
もっと言うならレバーを前後に動かした際にガタを感じられたら交換が理想で、基本的にはレバー本体、レバーピボットピンと合わせて3点セットで交換する事になります。

ただのピン、しかも小さなパーツなのにメチャクチャ高価ですが、ここが減っているとせっかくのラジアルポンプの感触が台無しになるので、ケチらず交換しましょう。
グリス切れのまま使うとあっという間に減る部分なので普段の潤滑も大事ですね。

使える／使えないで言えば楕円になるほど減っていても使えるパーツですが、それではラジアルポンプを使用する意味がありません。
ましてや、派手で一般ウケの良い機能（余計な機能）を排除してレバーフィールだけを追及した初期型レーシングマスターシリンダーならなおさらです。

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