Brembo:ブレンボ

10年以上使っている19x20のラジアルマスターが不調で、走行中にプッシュロッドが戻らない状態になってしまった為、O/H目的で購入しました(^^;

5年程前には4500円だったのが、1000円程安くなっており、以前より手軽に購入出来る様になったのは助かります。
ただ、パッケージ同封の説明書には 98.5029.60 と書かれており、横置きタイプのマスター等の交換作業の手順が書かれている為、参考にする程度でしか使えません。
ラジアルマスター用の注意点を記載した追補資料を入れて欲しいですね。

交換作業自体は簡単で以下の手順で外せます。
1）レバーを外す。
2）ダストラバーを外す。
3）穴用のスナップリングプライヤーでCリングを外す。
4）プッシュロッドとプラスチックパーツが外れます。

フルードを抜かなくても一応作業は出来ますが、Cリングを外した時に若干漏れてくるのでオススメはしません。
折角なので外して交換するついでに、マスター内部の洗浄をした方が良いかと思います。

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サブアッシー構造なので折れないとは思いますが…
やはりレバーの予備がないと、落ちつきませんね~
大体予備レバーは携帯するようにしています。
やはりブレンボだとレバーも高いですね~

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ワンポイントのマークがいいですね！
自己満足のパーツですが、いつも目につく部品なので、満足度は高いですね♪
あと少し安ければ、☆×5ですね！

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KSR2に使用しました

標準のクランプではミラーが取付できないので

こちらを購入しました

正直言うとかなり高いと思います＾＾；

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ミラー交換の際に、変換アダプターを付けようと思ったのですが、
純正っぽく仕上げたいのと、ブレーキもブレンボなので、
ちょっとしたおしゃれ感も演出できます。

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レース用として安く売ってるマスターを買ったらスイッチが付いて
いなかったので購入しました。
ニッシンなどと異なりコンパクトに付けられて良いですね。
3台でそれぞれ10年くらい使っていて壊れていません。耐久性も
問題ないようです。
ちょっと高価なのがネックです。

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高い。地味。でも結局これが一番です。
社外品を色々試しましたが、微妙にしっくり来ない。
レバー形状って大事ですね。

あと見た目も絶妙です。ブレンボって独特のアナログな
形状と質感なので、オラオラ系でカッコいいレバーって
イマイチ。。（個人の感想です）

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黒いドゥカティOEMレバーを銀レバーに変えるために購入。
ブレンボのレバーは横型シリンダーについては共通なので安心して
買えます。
ドゥカティなどの純正品を注文するより安いため、補修用に買うなら
webike経由がおすすめです。

性能については黒色と何も変わりません（笑）。
錆びにくいのと、ガタが少ない、長年使っていてもガタが出にくいのが
ブレンボ横型レバーの特徴ですね。

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コーケンのメカニカルクラッチに使用しました。
私の場合、クラッチの操作を人さし指と中指の2本でしています。その為レバーが薬指に当たりレバーのストローク量をかせげず、クラッチの切れが悪く、また切れを重視するとレバーのセット位置が遠くなってしまうという状態でした。
このレバーは曲がりが大きくなっている為、レバーの薬指付近のクリアランスとストロークを稼げるようで、クラッチの切れとセット位置がだいぶ改善しました。

ブレーキ側と比べると明らかに形状が違うので、セットでの交換が良いかもしれません。

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ダストカバーだけが欲しくて購入しました。
19RCSの補修にはCクリップとグリス、ダストカバー
しか使いません。
バラ売りされtいないので、セットで買うしかありません。

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