rizoma:リゾマ

クラッチレバーと同時に交換。
加工精度の高さを誇る様にスイッチ部分は円柱で配置されている。
握った感触が良く、ついついすりすりしてしまいます。

位置調整用のダイヤルもクリック感があり満足。
高だけの理由がある様に感じます。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！

【取付けは難しかったですか？】
レバー交換なので、簡単。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーの質感が高く握った感触も良い。

ライダー視点でレバー裏にロゴが入っているのが満足度高い。

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対応車種ではないのでそのままつけると転倒した際にスイッチボックスと「手」をぶっ壊します・・・
そんなわけでactiveのハンドルポストと一緒に交換しました。
かなり前傾になりましたが見た目が良くなったのでヨシ！

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rizomaハンドルのインプレはなかったので、参考になればと思い投稿します。
普段乗りでの操作性や快適性では、ノーマルハンドルのほうが上です。
ノーマルハンドルは、本当によく考えられていると感心しました。
スポーツ走行や高速走行では、自然に伏せているので、こちらの方が楽ですね。
質感と精度はバツグンにいいです。高いだけのことはあります。
取り付けは、純正のボルトが使用できます。
バーエンドは純正を使用していますが、ハンドル内径とゴムの外径が全く同じで入らなかったので、ゴムを削って取り付けました。
あと、スイッチ類の位置決め穴は開いていないので、自分で開ける必要があります。
国内メーカーの社外ハンドルは元々開いているので、こういった所に輸入品特有の至らなさを感じます。
ノーマルKATANAのスクーターみたいなポジションを、少し変えてみたくて、見た目重視で購入しました。

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純正の重苦しいミラーが不満で購入。
視認性も純正より向上したし、前方視界もスッキリしハンドル周りが軽くなった気がします。
しかもかっこいいと思いません？

物は信頼のリゾマです。
細部までしっかりした作りで、何より削り出し模様がきれいですね。

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イモネジで取り付け（固定）しますが、
付属のイモネジが短すぎるので、ネジロックでの取り付け（固定）をおすすめします。
付属はM5の5�oですので、僕は汎用のM5の8�oで取り付けています。

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バーハンドルとしてはとことん低いポジションです。

純正のワイヤー類はかなり長いためスロットルなどに不具合が生まれます。
奥に奥に押し込んでなんとか取り付けました。

穴はあいていないのでドリルであけてください。

タレ角は取り付ける角度で変えられます。
ハンドルの高さがないので角度を変えても高さはあまり変わらないです。
ミラーはステーが短いものにしないとかっこ悪かったです。
ステップのノーマルは体制がキツい。

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モンスター1200Sにつけてます。
ノーマルに比べ、幅が左右合わせて3?4cmくらい短かったと思います。私の場合、バーエンドにレバーガードとバーエンドミラーを着けているためか、ハンドルの幅は車検の許容範囲内でOKでした。
ただし、ノーマルのハンドルポストだと高さが2cm足りないので、ハンドルポストを交換して2cm高くするか、フルードタンクの位置を2cm高くしないと車検に通りません。
前回の車検時には、ディーラーに任せたので、フルードタンクの位置を上げて通したと言っていましたが、どーやったのか聞き忘れてしまいました。ただし、ハンドルポストを交換するつもりだったので、高さを上げて車検の許容範囲内にしています。車検の都度かえるのが面倒だったのと、シートをツーリングシートに変えた結果、相対的にはノーマルのシートでノーマルのハンドルポストにこのハンドルを着けた時の姿勢より少し前傾が強くなるからです。
ハンドルは少し絞りがありますが、ほぼ真っ直ぐです。ノーマルに比べ少し遠くなりますが、幅が短い分、問題ありません。
色は赤を選んだので、私の名前をまだ覚えてもらっていないショップでも赤いハンドルのモンスターの人で通じています。

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間違えてファットバーでない物のインプレを投稿してしまいました。こちらは初期型mt０９オレンジに使用しました。２台所有のうち１台をオンロードレース仕様にカスタムするために最初にカスタムしました。

純正から形状を大幅に変更することなく絞りが適正になり、とても良かったです。アルミの質感も高級感があり格好良かったです。

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mt０９、初期型オレンジに使用しました。
当初はオンロードレーサーとして２台所有のうち１台にこちらのハンドルバーを選びました。
ZETAのアルミバーと同じくポンチで位置決めをして、２ミリ５ミリと２回に分けて穴を開けると簡単です

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