Puig:プーチ

MT-09SP 2024に取り付けました。

ブレーキホース、クラッチケーブル、配線類がそのままで取り付けられるか心配でしたが、付けられました。
クラッチケーブルがギリギリなので、ロングタイプに変更した方が良いのかもしれません。
配線類は、ハンドルバーの束線ストラップを外す必要があります。

ポストへの取り付けは、ノーマルはセオリー通りメーター側のボルトを締めこんでから反対側のボルトが締められていますが、この製品は両方のボルトを均等に締めこむようにしないと取り付けられません。
ハンドルの保持力がノーマルと比べると心配ですが、大丈夫でしょう。

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【使用状況を教えてください】
ベスパGTS300 スーパースポーツ 2024モデル（以前乗ってたランブレッタもそうだった）のレバーが少し遠いので調整レバーに取替えました。
特にウィンターグローブ使用時はレバーが遠くて 咄嗟の時の2本指先でのブレーキ操作が遅れるのでは？と不安でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見栄えも造りも高品位でイメージ以上です。またノーマルレバーはアルミシルバーなので 今回ブラックレバーで ブラックパーツの装いのGTS SuperSportsがより精悍な感じになりました

【取付けは難しかったですか？】
スクーターはハンドルカバーを外すのにウィンドウスクリーンとミラーも外すのが手間ですが事前にYouTubeで予習していたので作業は簡単でした。VespaのメンテナンスYouTubeは沢山あるので重宝しています

【使ってみていかがでしたか？】
調整範囲もそこそこあるので 2本指ブレーキが不安なくできる位置に調整できました

【付属品はついていましたか？】
バイク適合リストだけで取説はなし

【期待外れな点はありましたか？】
注文してから届くまで3ヶ月待ちました

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モーターサイクルショーに展示されていたGSX-8R Tuned by JURI 仕様にしたい為に購入しました。
純正のミラーを外して、取付けるだけです。
ボルト穴は、上が少し長穴になっているので、下から締め付ける方がスムーズです。

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R1300GSツーリングの純正エクステンションでは前腕に結構な風圧を感じ、もう少し大きなものを探していました。WRSのエクステンションと悩みましたが、形状的にプーチを選択しました。大きさ的にはR1250GSにエクステンションを付けたものとほぼ同等の形状と大きさですが、純正のハンドガードとのフィッティングが非常によく、後付け感がないのはさすがプーチです。

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xsr700 22年式に適合。作業は簡単です。質感・デザインともに満足できる商品でした。

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1年を通して週4日以上乗るので冬場の寒さと春?秋にかけての雨や虫が問題でした。
装着後は殆ど手に風を感じなくなりました。
作業性は付属の説明書で簡単に取り付ける事ができました。
専用設計なので余計なステー等も無くスッキリしています。
以前からストリートファイター系にはハンドルガードが似合うと思っていたのでルックス的にも大満足です。
値段は少しだけ高いと思います。

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Puig のレバーは、質感も高く、レバーに指をかけたときのフィーリングもよく、剛性感もよい。そのレバーをアダプターを交換するだけで車種を問わず使い続けられる。2.0シリーズにも対応。
アダプター交換は簡単であるし、精度も高く、レバーがぐらつくこともない。価格はやや高いと思うかもしれないが、リプレイスのしっかりしたレバーは一本二万円も当たり前なので、価格は妥当だろう。

なお、クラッチレバー側のアダプターもそうだが、アダプターにレバーを固定するナイロンナットがザグリのところにはまるので、ナイロンナットにメガネレンチがちょっとかかりにくいので、シブイチなどのソケットがあったほうがいいだろう。

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【使用状況を教えてください】
これまでu-kanayaのクラッチレバーを装着していましたが、2018式390DUKE のスイッチボックスに干渉するのと、指をかけたときの感触がいまいちでした。
790DUKE に装着していたpuigのレバー2.0は指をかけたときのフィーリングがとてもよく、790売却に伴い取り外していたものを再度390DUKEに装着するため、アダプターをwebike!さんから購入しました。ウェビックさんては3.0対応となっていますが、2.0シリーズも対応してます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
790で使っていたので知っていましたが、品質、美観、など、いいですね。

【取付けは難しかったですか？】
アダプター取り付けは、390DUKE のクラッチレバー根元のクラッチスイッチボックスを先に取り外しすることを忘れてはいけません。クラッチスイッチボックスは、下側から刺さっていますので、ノーマルレバーを無理やり取り外したらダメてす。クラッチスイッチはちゃちなものですが、高いです。

レバーをアダプターに脱着するためには、二面幅8mmのナイロンナットを締めたり緩めたりする必要がありますが、ナットの頭が低い位置にあるので、シブイチの厚みが薄いソケットみたいなのがあったほうが作業しやすいでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
アダプターを交換するだけで気に入ったレバーを使いつづけられます。精度も素晴らしい。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。アダプターだけです。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

説明書はありません。

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【使用状況を教えてください】
20552N(MCS19:21用ブレーキレバーアダプター)と組み合わせて使用しています。
上記アダプターと組み合わせることでレバーレシオの調整機能を生かしたままレバーを可倒式にすることが出来ました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
マニュアルもわかりやすく簡単なのですが、若干の設計ミス(また部品の選定ミス？)と思われる箇所があり注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正レバーと形状がほとんど一緒で違和感なく使用できています。

【付属品はついていましたか？】
はい

【期待外れな点はありましたか？】
アダプターとの連結部のナイロンナットと座グリ部のクリアランスが少なく、そのままでは最後まで締め付けられません。
付属のナイロンナットが低頭タイプのため、ホームセンター等で標準タイプのナイロンナットを購入することで解決しました。

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【使用状況を教えてください】
以前はZETAのフライトレバーに交換してサーキットを走行していました。
マスターシリンダーの保護という面でも本来であれば可倒式レバーで走行すべきなのですが、MCS19:21のレバーレシオの調整機能は捨て難く、リスク承知で純正レバーに戻した過去があります。

本製品は純正レバーのユニットを移植することでレバーレシオの調整機能の保持したまま可倒式にすることが可能です。
同様の機能を持つ製品はKTMパワーパーツから890dukeR用として発売されていますが、非常に高額かつ補修部品の販売が無いためこちらを選択しました。

これからストリートトリプルRSを購入し、将来的にサーキット走行を考えている方は早めに注文しておいた方がいいかもしれませんね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
マニュアルもわかりやすく簡単でした。
ただし純正レバーからMCS19:21のユニットを取り外す際に1.5の六角レンチが必要だったため買い足しました。

【使ってみていかがでしたか？】
レバー側と組み合わせた形状も純正レバーとさほど違いがなく、違和感なく使用できています。

【付属品はついていましたか？】
はい

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体は問題ないのですが、対応車種が少ないため納期が長めです。

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