OUTEX:アウテックス

以前シルバーのレバーガードを使用していましたがオレンジに交換しました。
長距離ツーリングをした時に手の痺れが気になっていましたが、このレバーガードを装着した後はあまり気にならないようになりました。
見た目もハンドル周りにボリュームが出てお気に入りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAYTONA765に取付

レバーガードをしながらハンドル振動を低減させるという商品です。

汎用品のため、取り付け部分は合い面が斜めに切られたナットとスペーサーを差し込む形式になっており、ボルトを締めこむと合い面がスライドしてハンドルバーに食い込むタイプの取付構造です。
またハンドルバーに差し込む部分とレバーガードの間にくさび状のワッシャを挟むため、ボルトを締めこむとこのワッシャが食い込んで回り止めとして働き、レバーガードが回転してずれるのを防ぐよう一工夫されています。
またこのくさびワッシャは2枚ついているため、位置調整のために取付部にカラーをいれても問題なく取り付けられるように配慮されています。
また振動低減機能のため、レバーガードの共振点を調整できるようにレバーガード先端にウェイトを取り付けるためのネジ山がついています。
全体的にシンプルながらよく考えられた商品です。

難点はこの取付構造の宿命ではありますが、斜めワッシャ/スペーサーの角度によってレバーガードの角度が微妙にズレるため、必ずしもハンドルバーとレバーガードが直角に取りつくわけではありません。
ネイキッド系のバイクに取り付ける場合にはさほど気にならないと思いますが、フルカウル系などレバーガード先端と車体の干渉がキワドイ車種に取り付ける場合には、取付角度によって干渉したりしなかったりするため、取付時にハンドルバーに差し込む部分の角度を意識しながら取り付けるなど一工夫必要になります。


上記の通り本来はレバーガードの本品ですが、今回はRCV213V-S風にレバーガードからバーエンドミラーを生やすべく、ミラーを取り付けるに足る高剛性のレバーガードとして購入しました。

結果は満足できるもので、目論見通り
・汎用ながらハンドルに対してしっかり固定できるので締め付け後はズレにくい
・面が出ているのでミラー取付の加工が容易
ということで、ミラーの根本として十分に機能してくれます。
共振点くらいにくると思いっきり振動してミラーが見えなくなりますが、そこはもともとそういう商品でもあるので承知の上なのと、その前提を踏まえればむしろ共振するエンジン回転数の幅が案外狭いので妥協できる範囲でした。


使ってみて感じたネガティブ面は
・黒アルマイトを選びましたが、けっこう傷つきやすい&傷が目立つ
・ハンドルバーにくさびワッシャが食い込むので、ハンドルバーの端面に傷がつく
・それなりに重量がある(軽量化には反する)
くらいですが、いずれも"強いて言えば"くらいのレベルでそれほど気になるものではありませんでした。(あくまで個人の感想です)


そういうわけで、それなりに値が張ることに目をつぶれば十分満足度の高い商品です。

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jc75グロムに装着しました。
ハンドルをハリケーン製に交換していたので、差し込み部分をユニバーサルタイプに変更しました。
もともとヘビーウェイトのバーエンドを付けていたので交換後は効果をあまり感じなかったのですが、バーエンドキャップの状態に戻す機会があり振動が明らかに軽減されていると感じることができました。

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純正ハンドルで長距離(長時間)走ると指が痺れて来るので、交換してみました。

普通のウエイトが入っているバーエンドではつまらないので、レバーガードと振動吸収のこちらの商品にしてみました。

取り付けは特に問題なく取り付け出来ましたが、純正のバーエンドとハンドル内のインシュレーター(ゴム)を外すのが手こずりました。
半ばストッパーを破壊する感じで取り外しました。
詳しくは他の皆さんが動画等で上げているので参考にして下さい。

取り付け後、数週間乗って見ましたが良くなったかな?程度でしたが、しばらく乗ると明らかに指の痺れが無くなっていました。

自分は合わせてハンドプロテクターも付けました。
かなりイメージが変わり満足しています。

後は取り付け後、しばらくはサイドのボルトを増し締めして上げた方が良いかと思います。
自分は振動で下がって来たので。

イメージを変えつつ振動吸収も出来るので一石二鳥です。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
自分はハンドルを交換しているので作業は楽でしたが
（ハンドル交換作業も大変でした）
他の人のインプレにもあるように．．．
純正ハンドルだとバーエンドを外すのが大変です。
インパクトドライバーがあれば作業は簡単ですが
ドライバーで外そうとするとインナーウェイトごと供回りします。
インナーウェイトを固定するツメはグリップを外して穴からツメを押すと
何とか引き抜けますが、グリップ外しはコンプレッサーが無いと大変ですよ?
ネット上に色々な情報がありますので自分も参考にしました。


【使ってみていかがでしたか？】
取付前より明らかに振動が減りました。
最初ハンドル交換後は汎用品のバーエンドを取付る予定でしたが
この商品の納期が早まったので注文しましたが、こちらの商品にして
大正解でした。

【付属品はついていましたか？】
欠品無くちゃんと揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんが．．．
とにかく作業が大変なので自信がない方はショップに任せたほうがいいと思います。

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レバーガード装着後、私のようにハンドルエンドを握る向きにはどうしても、ガードの宿命か小指外側が接触します。
これが元でブレーキ、クラッチのレバー操作性がいまいちしっくり来ません、そこでオプションの10ミリスペーサを追加。
取付後ガード無しのようなフリー感は有りませんが、ほとんど気にしないで操作ができるようになりました。
特に左右の人差し指一本操作が楽に、そして小指側の押し引きやレバー操作性も自分に合った自由度の高い使い勝手になりました。
当然ですがハンドル幅は若干広くなります。
また、取り外しの際にはガード取り付けボルトの緩め過ぎに注意を！私は片方緩め過ぎて固定カラーが脱落し、ハンドル内側に残ってしまいました、幸いカラーは救出出来ましたが・・・
蛇足ですが昔、M1時代のホルヘ・ロレンソがガード装着義務化の際、右手の自由度が悪いとガード形状や装着方法を工夫していたと聞きました。
オーケーグリップのように握る場合は必要はないかと思いますが、外側の小指側主導の握り方の場合は自由度がほぼ無く、このスペーサを装着すると操作性が良くなる方向に行きます。
尚、重量は片側75gの軽量タイプの為、吸振効果やフロント荷重への影響はほとんど気にしないで良いようです。
形状もガード、エンド間に段差が出来て良い具合に握りやすくなります、ほんの10ミリだけの違いですが効果は大きいです。
一つだけネガなことは軽量化の別注パーツなんだろうと思いますがボルトとカラーでの価格には、ん?と言う感じは有ります。
私には大変に満足の行く仕様になりましたので概ねオーケーです。

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【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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こんなもんでって、バカにしてたけど！
振動吸収してるじゃん??

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ハンターカブCT125(JA55)にて使用。
ハイコンプピストンにしたら振動が増えましたが、このレバーガードを装着したら振動が半減し、ノーマル程度に落ち着きました。
『振動吸収レバーガード』の名の通り、期待を裏切りません！！

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージした通りでした！
【使ってみていかがでしたか？】
　手の痺れもなくなりロングツーリングでも問題ないです！
【注意すべきポイントを教えてください】
　特に無かったです！
【他商品と比較してどうでしたか？】
　他の商品とくらべてはないんですけどめちゃくちゃいい物でした！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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