RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

8mmのアダプターを購入、車体側8�o→ミラー側10�oなので注意が必要です。
私は８ｍｍの高さ調節ねじのつもりだったので残念です。在庫のみで生産されていないのでしょうが、もう少し商品説明が必要だと思います。

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クラッチの握り具合が軽くなった気がします。

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クラッチのマスターシリンダーを押す側の部品です。クラッチレバーのフリクションを減らすのであれば、レバー支点に同様の機構があれば効果がありそう。本製品はわずかな角度しか動かない部位なので、体感できる程ではないようです。しかしながら、値段は安いし、精密部品としての魅力は高いので満足しています。

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ワイヤークラッチの様にはいきませんが確実に軽くなりました。社外のレリーズも交換をおすすめします。良い商品だと思います。

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ヤマハ車はボールタイプが多い、操作性の観点からそれは良いんですがマジェスティ125はステムのゴリゴリ不具合が非常に多い！
と言うことで高耐久のこちらの商品に交換。
もちろん新品は素晴らしい作動性、コケそうなフラフラハンドリングから正常になりました。

ただし、交換作業が非常に大変、今まででトップレベル（エンジンを降ろしてフルオーバーホールよりある意味大変）
道具があればなんとかなる類の難しさではなく、レースを叩き出すのがとにかく力技。
もちろんフロント周り全バラ必須の後にベアリングとの格闘が数時間、レース圧入も気を使う、最後にステムの締め具合もほぼ勘頼り。
自分は叩き出す以外は勘所押さえてたのでなんとかなりましたが、わからない方は手を出さずお店に出すのが無難、ある程度まで行くと現状復帰してバイク屋に持って行くことすらできなくなるので。

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３万キロオーバーのクラッチには良いと思いますよ。新品になったからかもしれないけど確かに軽くなりますよ。

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少しでもクラッチ操作が軽くなれば…と思い購入しましたが、私の場合あまり効果は感じられませんでした。

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5万キロを超えクラッチレバー操作に違和感を感じ確認するとかなりの摩耗状態で交換となりました交換作業自体はレバーを外して差し替えるだけなのですがブーツをプッシュロッド溝にはめるのに手こずりました、手持ちで1番小さいくらいのL字ヘキサゴンレンチでL字の部分をブーツに先に差し込み次にロッドを差し込んだらL字部分をブーツに引っかけて引き上げなんとか溝にはめましたが1発では無理でした、交換後の感触としてはベアリング効果で抵抗なくレバーが動いてくれるので気持ち良いです。摩擦抵抗が減った分は楽になりますがクラッチの反発力に対して入力量を増やした訳では無いのであくまでパーツが新品状態の軽さに戻った程度ですがへたった部品との違いは大きいです。サーキットマシンとかには必需品だと感じます。

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純正ベアリングから初めて交換しました。純正品と比較してブーツへのかかり寸法が少し違うため、交換にはブーツを手で外し本品とブーツ一体での付けが必要です。取付け後の走行感想は、気持ちクラッチが軽くなったことと半クラの範囲に余裕ができたことです。
ただ、純正真鍮ベアリングが距離なりに摩耗箇所があり、純正新品との乗り比べをしていないため一概に比較はできませんが、プチカスタムと思えば価格とのバランスではコスパは高いと思います。

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　MT-01のクラッチレバーに使用。レバーはノーマルと同型のものを使用していて、ピボットレバーにかなりの負荷がかかっていた様子。グリスアップしてもキュッキュッ、と音が出るほどでした。車種的にクラッチは重めです。

　取り付けは、純正品より寸法が大きいのか貫通ドライバーの背でコンコンと叩いてベアリングを挿入。ロッドとラバーの組付けにやや手間取ったものの無事付きました。
　握ってみると、取り付け前に気になっていた摩擦音がありません！

　クラッチスプリングを変えるわけではないので、握りの重さ自体は軽くならないですが、フリクションが減って操作がスムーズになったのはわかりました。
　このタイプのレバーは２つのピボットでレバー動作を支えていると思いますが、片方の動作がベアリングで軽くなって、それが全体のスムーズさを感じる原因なのではないかと思いました。
　握り始めのデリケートな動作もフリクションが低下したおかげでわかりやすくなった感じです。
　ただし、あくまでしっかりグリスアップされていることが前提なので、交換時にはこの部品のみならずレバーのピボットの潤滑もお忘れなく。

　気になる点は、取り付け時には軽く叩いて挿入したのでレバー交換の時に同じように取り外して再利用できるのかどうかという部分です。
　ただし、操作性にこだわる方にとってはレバーと同時の交換になっても高い投資ではないと思います。

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