U-KANAYA:ユーカナヤ

VFR800F用のツーリングタイプが無かったので、あえなく選択。ツーリングタイプよりも固めの触り心地。できたらば、ツーリングタイプが良かった。

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純正がヘビーウェイトなので、ほぼドレスアップ目的で購入。
ユーカナヤは部品買いができ、外端のカバーが削れたりした場合も全とっかえしなくて済みます。

取り付けに関しては、純正のボルトを流用しますが、全部緩めないように注意が必要。
＃後端のゴムブッシュがハンドル内に取り残されます
ボルトが回り始めたらウェイトを持って上下左右に揺らしながら抜きます。
写真のように部品をボルトに全部（カバーは除く）緩くとめたら、差し込んで揺らしながら奥まで。
グリップに干渉しない位置まで差し込めたらあとは締めるだけ。
締め付けトルクは10N・m程度。あまり強く締結すると変形しすぎて内部のゴムブッシュが取れなくなります。
ボルトにはネジロック塗布が指示されていませんが、端部のカバーは脱落防止に塗布しておいた方が無難。

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ツーリングタイプ度違い、角張りがあるため、手触りが硬い印象。

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デザインがいいです、作りのいいです、
ドレスアップにはいいです。
色の組み合わせを楽しめます。

取り付けは少し面倒ですが・・・

欠点は転倒すると、取り外しが難しくなります。

峠やサーキットを走り、転倒の可能性があるなら、安いバーエンドで
転倒したら交換するのがいいと思います。

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値段は高いが製品は国産で間違いない。

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立ちごけして純正ブレーキレバーを折ったので購入しました。
また立ちごけするかもw　と、可倒式を選びました。

取り付けはブレーキ、クラッチともに簡単でした。

触り心地はカッチリしてて好みが分かれるところだと思いますが、私は良い感触です。
ただ、クラッチ側は２本掛けか３本掛けなので、小指と薬指はグリップに挟まれますね。
レバーが真っすぐになってるのでこんなもんなんですかね？
私自身の癖が悪い気もしますが。。。
ツーリングタイプのようにレバーが少しＲが付いてる方が挟まらないのかな？
純正がどうだったのかも忘れてます。。。

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クラッチ側のヒンジ部のサイズが少し小さくグラつきがある為、シムなどのスペーサーが必要だった。また、ラジアルマウントのパーツを純正レバーから流用しなければならない為、知識や工具のない人は自分での作業はおすすめ出来ないです。

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ノーマルのレバーが硬すぎる遠すぎるの二重苦だったのでこちらを購入。
握り込むのは楽になったが硬いのはアジャスター緩めてもあまり効果は感じなかったです。
あとハンドルロック時にブレーキレバーの方のアジャスターがカウルに干渉するのが気になる

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以前乗っていた車両にも着けたり、C125にもつけていい感じだったので、購入しました。
C125でイイ感じだったショートタイプにしたのですが、これがちょっと……自分の操作感では、クラッチが非常にやりにくくなってしまいました。
ブレーキはすこぶる良くなったのでいいかなと。
装着してしばらくたちますが、クラッチは慣れてきました。
ただ…ストリートツインにショートタイプはオススメできません。

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レバーに関しては今まで純正only＋レバースポンジ程度でしたが、社外品を試してみたくて交換しました。



が、角ばった形状は自分には合わない様です(汗)。

今まではレバースポンジを愛用していましたので、それに比べると指がツルツル滑る感じに違和感を覚えましたね。(まぁコレに関しては慣れが必要かも)

それよりも汎用品ゆえか、クラッチ側のアタッチメントが出っ張りすぎてて右にフルで切るとカウルに干渉しちゃうのが(泣)。


※：自分のはMC41用ではなく、別車種用のハリセパを付けてるせいかも知れません。

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