DAYTONA:デイトナ

確かに刀の柄のようなデザインですが、バイクにも絶妙にマッチするデザインです。雨の日でも滑らない質感の表面で安心です。
取り付けはグリップボンドさえあれば大丈夫ですが、最悪グリップボンドなしでも回らなさそうな感じの素材です。はめるときの摩擦はすごいです。パーツクリーナーを使って押し込みましたが、グリップボンドがパーツクリーナーで洗い流されるかもしれないので付け方としては微妙なところです。
貫通グリップなのでバーエンドが別途あったほうがいいです。無くても乗れますが、それなら非貫通グリップを買ったほうがよいでしょう。

YB125SPの場合、グリップの長さはどうやら125mmのようです。ブログなどで見た感じ、他の人が取り付けているグリップは120mmだったので、今回は私も120にしましたが、少し短めでした。次回からは122か125のグリップにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

箱から取り出した瞬間に感じるのが、アルミ削り出しパーツとしての圧倒的な質感の高さです。リボルバーのシリンダーをモチーフにしたエッジの効いたデザインは、光の当たり方によって絶妙な陰影が生まれ、ハンドル周りにかなり引き締まったメカニカルな印象を与えてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

アルマイト加工も非常に丁寧で安っぽさが一切なく、ただの機能パーツというよりはドレスアップ用のカスタムパーツとしても十分に所有感を満たしてくれる仕上がりです。

【取付けは難しかったですか？】

実際に装着して走り出してみると、その効果は想像以上にハッキリと体感できました。私が乗っている単気筒のバイクは、時速60キロを超えたあたりからハンドルに「ビリビリ」という不快な高周波の微振動が伝わってきて、1時間を超えるツーリングでは決まって手のひらがしびれて痛くなってしまうのが長年の悩みでした。

【使ってみていかがでしたか？】

このバーエンドに交換してからは、真鍮製のインナーウエイトがその不快な振動をしっかりと吸収してくれているのが分かります。

【付属品はついていましたか？】

振動自体が完全にゼロになるわけではありませんが、角が取れたような「トントン」というマイルドな低い振動に変化し、手のひらへの攻撃性が劇的に優しくなりました。

【期待外れな点はありましたか？】

あらかじめ知っておくべき注意点としては、片側だけで約300グラム以上の重さがあるため、ハンドルを左右に切ったときの押し歩きの感覚が少しズッシリと重くなる点です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

まずパッケージを開けて手に取った瞬間に、安価な海外製のバーエンドとは明らかに一線を画す緻密な削り出しのクオリティに驚かされました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ブラックの中に鮮やかなレッドのエッジが効いたスクラッチデザインは、ただのアルマイト着色ではなく、2色を組み合わせたデュアルアルマイト仕上げになっているため、光の当たり方によって見え方が変わり、ハンドル周りの高級感が一気に跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】

取り付けに関しても、ホンダ車の純正ハンドルに完全に適合するように設計されているため、作業自体は非常にスムーズでした。純正のバーエンドを取り外して、付属している半月タイプのカラーや専用のボルトを組み合わせるだけで、ガタつきも一切なくガッチリと隙間なく固定することができました。

【使ってみていかがでしたか？】

社外品の汎用バーエンドだと、微妙にサイズが合わずにグリップとの間に不自然な隙間が空いてしまったり、走行中に緩んできたりする不安がありますが、この商品はまるで純正オプションパーツかと思うほど完璧にフィットします。

【付属品はついていましたか？】

実際に走り出してみて最も体感できたのは、不快な細かな振動の軽減効果です。アルミ製なので重量による振動相殺効果はそこまで期待していなかったのですが、しっかりとした塊感があるためか、高速道路を走っている時の手のしびれが以前よりも明らかに和らいでいるのを感じます。

【期待外れな点はありましたか？】

何より、バイクを降りてフロント側から愛車を眺めた時に、このレッドの差し色がさりげなく主張してくれるのがたまらなくカッコいいです。

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【使用状況を教えてください】

デイトナのアクセサリークロスバー用アダプターバーを実際に自分のバイクに取り付けてみると、ハンドル周りのガジェット配置に悩んでいたのが嘘のようにすっきりと解決しました。スマホホルダーやドライブレコーダー、さらにはアクションカメラまで、ハンドル周りに付けたいものが増える一方で、どうしてもキーシリンダーが見えにくくなったり、メーターの視認性が悪くなったりして困っていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

この50ミリという絶妙な長さのアダプターバーをクランプとシャフトの間に挟み込むだけで、取り付け位置を絶妙に外側や上方にオフセットできるようになり、視界と操作性が劇的に改善します。

【使ってみていかがでしたか？】

まず手に取った瞬間に感じるのは、アルミ削り出しならではの質感の高さと、綺麗なアルマイト仕上げによる高級感です。私が選んだレッドは非常に発色が良く、ハンドル周りのワンポイントの差し色としてドレスアップ効果も抜群です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ただの機能パーツとしてだけでなく、バイクのコックピット全体の雰囲気を引き締めてくれるデザイン性の高さには大満足しています。ボルトの精度や全体の削りの美しさもデイトナ製らしく確かなもので、安価な海外製のノーブランド品とは一線を画す安心感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際の取り付け作業も非常にシンプルで、別売りのクランプセットやシャフトと組み合わせるだけで、まるで知恵の輪のように自分の好みの角度や位置へと調整が可能です。ストレートなクロスバーだとどうしてもタンクやフロントバッグ、あるいはカウルに干渉してしまうような車種であっても、このアダプターバーで少しだけ逃げを作ることで、完璧なクリアランスを確保できました。

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PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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YZF-R7に装着
100km 4000回転巡行の不快な振動が激減
CP2エンジンで、長距離を駆け抜ける全てのライダーにおすすめです。

ただし、スジ掘りやつや消し黒はちょっと野暮かな。R7純正ウェイトのように清く装飾なくただの黒がレーシーでいいのですが、バイクパーツ店に陳列されると、他の派手なパーツに埋もれてしまうんでしょうね。削った分ウェイトに回して欲しいは、せこいでしょうか。

付属の2種類のスペーサーで、ハンドル端にM6のナットが入っている全てのメーカー・バイクに適用可能なのは、バイクを乗り換える時に流用できますし、仕様の標準化によるコストダウンにも貢献しているのでしょう。

間違いなく良品です。

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【使用状況を教えてください】
アイドリング時からハンドルに伝わっていた細かい微振動が、装着後は角が取れたようにマイルドになり、特にエンジン回転数を上げた際の不快な「ジリジリ」という痺れが大幅に軽減されます。長距離ツーリングでも手の疲れやしびれが残りにくくなるため、実用性は非常に高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは高回転域に入ると、指先が痺れるような細かく鋭い微振動がハンドルを通して絶え間なく伝わってきていましたが、装着後はその不快なジリジリ感が嘘のように消え、低く落ち着いた鼓動感へと変わります。片側約117gのウエイトが絶妙な重石となり、ハンドルの共振を力強く押さえ込んでいるのが手に取るように分かります。
見た目に関しては、派手すぎないマットブラックの質感がハンドル周りを引き締めてくれます。純正品のような自然な馴染み方でありながら、しっかりとした重量感があるため、操作時の安心感も増した印象です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体も非常にシンプルで、ボルト一本で完結する手軽さも魅力。振動対策をしたいけれど、バイクのシルエットを崩したくないという場合には、これ以上ない定番の選択肢だと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

装着作業は非常にシンプルで、六角レンチ一本あれば数分で完了します。ハンドル内径に合わせて付属の2種類のストップラバーから最適な方を選び、バーエンドを差し込んでボルトを締め込むだけ。締め込むほどに中のラバーが膨らんでしっかり固定されるため、走行中にガタつく心配もありません。ただ、一度外して再度取り付ける際に、中のナットをハンドル内に落としてしまわないよう少しだけ注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
取り付けは非常にスムーズで、ハンドル内径に合わせて付属のラバーを選び、六角レンチで締め込んでいくだけです。ボルトを回すと内部のラバーがしっかり広がり、ガッチリと固定される手応えがあるので、走行中に緩む不安も感じません。実際に走り出してみると、単なるドレスアップパーツではないことがすぐに分かります。特にエンジン回転数が上がる場面で、ハンドルに伝わっていた細かなジリジリとした振動が角の取れたマイルドな感覚に変わります。片側約117gという重さが絶妙で、ハンドリングが重くなりすぎることもなく、不快な痺れだけを効果的に抑えてくれている印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
長距離を走った後の手の疲れ方がこれまでとは明らかに違い、もっと早く交換しておけばよかったと思える仕上がりです。機能性とビジュアルのアクセントを両立させたいなら、間違いなく満足できる選択肢になります。

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純正から交換しました。デザイン、調整のしやすさなど、不満はありません。振動によるブレなども気にならず、サイズが少し小さく感じますがデザイン重視でクリアです。

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更に格好良くなりました。おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
ミラー一つでここまで後ろの見え方が変わるのかという点だ。鏡の曲率が工夫されているおかげで、純正品よりもグッとワイドに周囲が映り込み、死角が減った安心感がある。特に隣の車線を走る車両の存在にいち早く気づけるのは、街乗りでもツーリングでも大きな強みになると感じた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感についても、12ミリという太いロッドが使われているだけあって、かなりガッシリとした作りになっている。実際に走り出してみると、エンジンの振動による鏡面のブレが最小限に抑えられていて、高速走行時でも後ろの景色がクリアに判別できるのが嬉しい。ヤマハ車専用の設計ということで、純正のパーツを活かしながらスマートに収まるのも、愛車のシルエットを崩したくないライダーにはたまらないポイントだ。
【取付けは難しかったですか？】
見た目はクラシックな丸形だが、ブラックの仕上げが現代的なバイクにも違和感なく馴染む。広さと安定感を両立させたこのミラーは、単なるドレスアップパーツではなく、実用性を極めたアップデートだと実感できた。
【使ってみていかがでしたか？】
距離感の狂い: 広角（R1000）仕様のため、鏡に映る対象物が実際よりも遠くに、そして小さく見えます。慣れるまでは、追い越しや車線変更時の距離判断に注意が必要です。
調整用ボルトの跡: ミラーのハウジング（鏡の部分）をロッド上でスライドさせて固定する構造上、固定用のボルトを締め込むとロッドに傷がついてしまいます。一度位置を決めると、微調整した際に以前の締め跡が見えてしまうことがあります。
【付属品はついていましたか？】
適合の限定: この25696は「ヤマハ専用（2007年式以降）」であり、純正ミラーの衝撃緩衝装置を流用するタイプです。そのため、それ以外のメーカーや古いヤマハ車、純正がバーエンドミラーの車種には装着できません。
片側販売のコスト: 商品は「片側1本入り」のため、左右セットで揃えようとすると5,000円前後のコストがかかります。
【期待外れな点はありましたか？】
すり抜けのしやすさ: 「ロー」タイプなので、純正よりも高さを抑えた低いシルエットになり、ハンドル周りがコンパクトにまとまります。
視認性の向上: MT-25の純正ミラーで「自分の肩ばかり映る」と感じている場合、このミラーの広角鏡（R1000）と外側へ張り出せる調整機構によって、後方の視界が劇的に広がります。
スタイルの統一感: MTシリーズのエッジの効いたデザインに、あえてラウンド（丸型）を合わせることで、ネオレトロな雰囲気やカスタム感を引き出せます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。