DAYTONA:デイトナ

FTR223に取り付けました、形状も良くとても使いやすいです。握りやすいです。
ハンドルの幅が広いので、振動も少なくなったような気がします。
ブラックの塗装も高級感があり、良いですね。

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交換して走ってみて着座位置がシート形状本来の位置に座ったのが分かった 全てがしっくりと楽な姿勢で走れます 絶対お勧めですよ

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•【何が購入の決め手になりましたか？】夏場には外したいのと、グリップは好きなものを装着したい。少しでもいいから手の平側も温めたかった。
•【実際に使用してみてどうでしたか？】むちゃくちゃ温かい訳ではないけど、素手だとかなり温かい。厚手のグローブだと冷えづらくなる。ヒートグローブと組み合わせれば高速連続走行も全く冷えません。
•【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】配線処理が出来る方なら容易です。また配線だけは誰かにやって貰って、不要な時は端子を抜いてのヒーター部分の着け外しなら誰でも出来るかと思います。
•【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】グリップに巻き付けるタイプですが、あまり優しく巻きすぎるとずれてきます。柔らかいグリップに強く巻きすぎるとスロットルホルダー側は若干スロットルの動きが渋くなります。商品の性質上、仕方ないです。
•【期待外れだった点はありますか？】なし
•【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】簡易さを売りにした物だと思ってたので納得はしてますが、もう少し温かいと嬉しいです。
•【比較した商品はありますか？】enduranceのグリップヒーターですね。価格帯も売りにしてるものも違うので比較は失礼かもしれないですが、かなり温かいらしいです。ヒートグローブがあり、脱着も行いたいのでこちらにしました。
•【その他】なし

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転倒によりキズがついてしまったため購入です。
少し重い感じが振動係数と、相まって私のバイクではミラーの振れによる視界が改善されます。
なぜか、県内 隣の県のバイク用品店にはガンメタが置いてありませんでした。笑 そもそもデイトナのバーエンドを在庫で置いていない店舗もありました。最初は違うのでいいかぁ と思っていましたが、ないと知ったら欲しくなる悲しい人間の欲望 笑 ウェビックでは即出荷でした。素晴らし過ぎます。出かける用事がなくなりました。

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通勤快速号のDトラッカー１２５に、取付しました。メンドクサイのは取り回し等で、特にアクセルグリップを外すのですが、ボンドがめちゃめちゃついていて、結局カッターで削りました。配線関係はプラスはテール、マイナスはボディアースからとりました。取付後に試走したところ、しっかりと暖かくなりました。

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もともと振動の少ない4スト4気筒に使用ですので効果については・・よく解からないといった感じが正直な印象です。いろんなシチュエーションを走り込めばも少し違いを体感できるかもしれませんが、このバイクに付けた目的は「見た目」ですので、結果満足してます。

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バーエンドが付いていない機種に取り付けしたので、グリップエンドをくり貫いて取り付けしました。
効果としては、ハンドルの振動が減り、手の痺れが緩和できたのでまあ良し！さらに見た目もゴージャスな感じになったのでさらに良し！としときます。

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今までも同商品でしたがワイヤーがやや伸び気味だったので予備で購入しました。
2ストパーツが少なくなりつつ有るので大切に使いたいと思います。

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ウィンカースイッチがガタガタしてきて、時々ウィンカーが点かない時があるようになり
これは、危険だよね、、交換かな?と考えていたのですが、
せっかく交換するのならやはりプッシュキャンセル機能があるスイッチだよね！ということで
モンキー、ゴリラの12Vモデル用という「プッシュキャンセル式集合スイッチ」なら
12Vダックス（AB26）に使用できる！はず、と思い購入しました。

結果、以下3点のモディファイで、無事交換することができました。
１．ヘッドライト用3本線のギボシ化
２．ホーン用2本線の平端子化
３．6本線カプラーの配列変更

この中で１．は同時に安物のLEDヘッドライトを、装着したのでギボシ化しました。
ダックスの純正ヘッドライト配線は、変わった形の３本線のカプラーでした。

基本、スイッチを自分で交換しようというような工作好きなら難しい作業ではないと
思いますが、注意が必要なのは６本線カプラーの配線位置の入れ替えでしょうか。
これは、万力でカプラーを固定し、端子の爪を千枚通しで押しながら線側から引き抜きます。
私のダックスは、デイトナのカプラーにある配線とすべて同じ色で、位置だけが違っていたので
純正カプラーと同じ配置に変更しました。
写真を載せておきますので、ダックス流用を考えている方の参考になれば幸いです。

交換後、やはりプッシュキャンセル機能があると楽ですね。
あと、パッシングやヘッドライトの消灯など追加機能も、あると便利かと。

唯一の難点は、スイッチだけが現代風になり少し、浮いているような気もしますが
機能優先で、良しとしてます。

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ノーマルのアップハンドルではサーキット走行時のポジションが決まらず、コーナーリング時のタンクホールド向上とストレートスピード向上を目的に取付けました。
調整はできませんが、ハンドル垂れ角も自然で、コーナーリングフォームも安定しました。ＲＧＶガンマのフロントカウルを付けた効果もあるのですが、ヒジの空気抵抗減少も合わさりストレートエンドのスピードも10Km近く向上し、昨年アップハンドルの時に記録した鈴鹿サーキット東コースのレコードを０．８秒ほど更新しました。
ハンドルバーが安価なのでスペアを含め購入しましたが、交換が素早く可能であることもレースウイーク中の転倒時には安心です。

ちなみにＲＧＶガンマＶＪ２１のフロントカウル、カウルステー、ヘッドライトは初期型ＳＶ６５０にボルトオンで装着可能です。

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