G2 ergonomics:ジーツーエルゴノミクス

いろんなバイクのパーツなどを買っていますが、ここ10年の中で一番買って後悔のない商品だと断言できる。

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時分は右手首が怪我の後遺症で可動域が小さい、＆スーパーモトで使う為に導入しました。製品自体は良くできていて、精度品質問題無いです。スロットルターンのフリクションも確かに低いです。但しメタルチューブなので握った感じが固いのです。ここが自分には合わず腕上がりを招くので取り外しました。樹脂チューブのハイスロがもしあれば是非ほしいですね。

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WR250F 07年式取り付けも難なく終わり、
使用感もスタンディングでアクセル全開が用意に可能になりました　かなりオススメです

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WR250F 07式　林道走行やレースでに使用しています。
グリップの握り返しがなくても全開にできます！
特に登り坂ではスタンディング状態でも全閉?全開まで容易に操作が行えるので
登りが苦手な人にはオススメです
よく言われる低速の操作が難しくなるような事は特にありませんでした。

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ひょんな事でバイクを倒してしまい、ハンドルもろともスロットルが破損・・・
ハイスロにしようと思いましたが、適合品がなかなか無く、コレに辿り着きました。

使った感想は、とにかくアクセルの戻りが良くなって気持ち良いです！
スロットル開度も発進がスムーズになりました！

ちょっと高いですが、オススメです。

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こっそり流行っているハイスロならぬロースロキット。細かくいえばロースロでもないのですが、ハイスロの逆なので、個人的にはロースロかな、と。一言で表すなら「スロットルコントロール」ができるもの。開け始めの特性を付属するカムで自分の好きな特性に変えられるというものです。まだ交換して走っていませんが、マディ走行がかなり楽しみになってきました(笑)
難点は、オープンハンドガードの場合はすぐに交換できますが、クローズドハンドガードの場合、交換作業が少し面倒だと思います。そこが難点かな。因みにKTMパワーパーツからも同じものが出ていますが、KTMだと、×100×300×500のラインナップだそうです。

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GSX-R 1000 k5ですが、初SSで発進時のアクセルワークがへたくそなので、
無駄にふかしたり、がくがくした発進になったり、そろーっとした発進になったりして、非常にかっこ悪いです。
上手な方には必要ないのですが、私のようなへたくそには、ありがたいパーツです。
理屈は商品説明にあるとおりで、実際にスムーズに発進することができました。1000cc SSのパワーを気にせず、400のときと同じような感覚でアクセルを開けられます。これは発進時だけでなく、コーナー終わりでも同じです。
また、これはまったく別の話ですが、スズキのスロットルコーンは独特の形をしていて、グリップ交換が不可能というかとても面倒です。この商品はそれも解決してくれます。個人的には、そっちもうれしいです。
あと、左右に数ミリ動くので、グリップスペーサーがあると良いのかもしれません。

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純正の樹脂製品から交換です。率直な感想は違いが分かりません。またグリップに隠れてしまう部分なので盆栽にもならず。。。でした。純正品と頻繁に交換すれば違いが分かるのかもしれませんが、今の所？？？な感じです。でもグリップを握った感じはハッキリと“カチッと感”が出ます。

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