DRC:ディーアールシー

僕のKDX250Rには、手元に来た時から左のミラーが無く、ミラーを取り付けられそうな穴も無かったので、この商品を取り付けてみました。

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左右どちらもハンドル周りをイジってミラー取り付けが無くなったので購入。
質感もよくミラーの角度も自由になって上下逆にもできるすぐれもの(笑)

値段の割にいいモノかと思います。
もう少しだけ小さかったらいいんだけどな…

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取り付け時に気になった点が3つありました。

1.ピボット部のガタ
　手で触るだけで結構動く状態だったので、ピボット部のネジを締めてみると多少はガタは減ったのですが、それでもまだ完全にガタはなくなりません。
　かと言って更にネジを締めると、肝心の可倒機能が効きにくくなります。
　そこである程度のガタは諦めて試乗に出てみましたが、案の定やはりブレます。
　でも、ガタがある状態と言うことを考えれば、許容範囲であると思いました。
　ブレブレで何も見えないと言うほどではないので。
　ブレの程度としては、タカツのオフロードミラーIIと大差なく、ナポレオンのラジカルミラーよりマシと言う感じでした。

2.ナットの二面幅
　ミラーホルダーに固定するためのナットですが、個体差もあるとは思うのですが塗装の厚みor ナットの製作精度の問題なのか、スパナ(ミトロイ製)の口に入りきらないところがありました。

結論としては、価格的には同社の従来型の可倒式ミラーと変わりなく、セローの純正ミラーよりも500円ほど安価であることを考えれば、現状使用しているミラーが壊れてしまったらと言う前提で、導入の価値はあると思われます。


尚、1つ疑問に思うことがありました。
ピボット部の先で分離できる構造になっていますが、これの目的な何なのでしょうね。
ピボットを設けるためには、このような構造する方がコストダウンに繋がるのかなとも考えてもみましたが…。

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今までも社外品の折り畳みが出来るものを使っていましたが。ヒンジ部分がボール形状になっているもので、取り付けの自由度は高いのですが、最近は走行中に風圧で倒れたり、ダートでは手でたたむ前に自分で倒れるようになっていました。使い方としてダートで畳んで、バイクカバーをするときにも畳んでいたので疲労が早かったかもしれません。
今回購入したDRCオフロードミラーは、ステー角度は数段階のラッチ機構となっていますが、その分しっかり感は高いです。未だ付けたばかりなので耐久性はこれからですね。
又、写真で見るとステーが短く感じたのですが、現品を見るとミラー部が以前のミラーや純正（20年近く前の車両）に比べて大きい為想感じてしまったようです。
現時点気に入っていますが、耐久性が？なので★4つとします。

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左用のD58-16-020 とともに取り付け。
ピボット部分はナットで加減ができます。
これにより折りたたみや角度調整で固さが出ますが、走行中のブレを
ある程度、抑えることができます。

なお表記通りに購入すると、WR250R/Xでは左右のホルダーを外して直接マウントすることになります。
ホルダーを含む純正ミラーと比べ、左右で約200gの軽量化もできます。

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【Webikeモニター】
親指の皮むけが無くなります。
コレを知ってからはオンでも使用しています。

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この価格でこの使いやすさはとても良い。長さも長過ぎず短過ぎず適度の長さで丁度良い。

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KLX125にハンドルバーと一緒に交換しました。
左側だけプログリップに交換し高回転で走行してみると
右側に比べると体感振動が2~3割ほど軽減されているようです。
(右と左側なので同じ条件とは言えませんが)
ゴム質はノーマルと比べてプログリップの方が柔らかく
リブの高さもノーマルの倍位で2mmほどあり
これらが握り心地の良さなのかも。

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ラジポン導入のために購入しました。　ついでに、ミラーも軽いやつに変えたいところです。　　　

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写真はオープンエンドタイプをZETAテフロンスロットルチューブに取り付けたものです。
純正以外ではこれしか使ってません。(XR250、CRM250、DRZ400S、RMX250Sの全てに使用してきました）
ソフトな質感なため手への負担は純正に比べ少なく、疲れません。
その反面劣化が激しく、汚れも目立ちやすいです。

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