DRC:ディーアールシー

この商品はテコの原理で3つの穴から選んで軽さを選べる商品ですが、間違い無く一番奥の穴で使わないと本領発揮しません。
それと、だいたい95年以降のスズキ車は取り付けに苦労します。
というのも、近年のスズキ車はクラッチに独自のスイッチが設けられていて、早い話インジェクションモデルのスズキ車にこれをつけると、エンジンストールしてまともに走れなくなります。(実話)

それ以外のメーカーさんなら問題なく使えます。ただ、クラッチ配線を殺さなくてはなりません。
まあ個人的には注油して、この商品をつければ間違いなく感動するレベルで軽くなります。

安っぽい作りと使ってるとネジ部がバカになる事を除けば買って損はないと思います。

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DRC ヘッドライトスイッチ ユニバーサル
良いです。
純正の様な馴染み方、期待通りでした。
雨でも平気でしたし。

目立たせたくない、故障はイヤ
って人におすすめです。

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純正のクラッチが重いので装着しました。
3段調整できる一番軽いポジションで調整してやっと”並”の重さになりました。
装着は一般整備ができる人なら簡単に出来ると思います。
公道を走行する人は別売りのミラーアダプタか市販のミラーホルダーが必要になります。
セロー225Wの場合、クラッチのON/OFFスイッチが純正ホルダについているので、ホルダからまるごと外してどこかに仮止めしておけば問題ないようです。
クラッチを握った状態で導通するところ常時導通状態になるのでセルを回す時は気をつけて下さい。
取付けボルトヘッドの精度がすごく悪いので締付けの時には注意が必要です。

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取り付け時に気になった点が3つありました。

1.ピボット部のガタ
　手で触るだけで結構動く状態だったので、ピボット部のネジを締めてみると多少はガタは減ったのですが、それでもまだ完全にガタはなくなりません。
　かと言って更にネジを締めると、肝心の可倒機能が効きにくくなります。
　そこである程度のガタは諦めて試乗に出てみましたが、案の定やはりブレます。
　でも、ガタがある状態と言うことを考えれば、許容範囲であると思いました。
　ブレブレで何も見えないと言うほどではないので。
　ブレの程度としては、タカツのオフロードミラーIIと大差なく、ナポレオンのラジカルミラーよりマシと言う感じでした。

2.ナットの二面幅
　ミラーホルダーに固定するためのナットですが、個体差もあるとは思うのですが塗装の厚みor ナットの製作精度の問題なのか、スパナ(ミトロイ製)の口に入りきらないところがありました。

結論としては、価格的には同社の従来型の可倒式ミラーと変わりなく、セローの純正ミラーよりも500円ほど安価であることを考えれば、現状使用しているミラーが壊れてしまったらと言う前提で、導入の価値はあると思われます。


尚、1つ疑問に思うことがありました。
ピボット部の先で分離できる構造になっていますが、これの目的な何なのでしょうね。
ピボットを設けるためには、このような構造する方がコストダウンに繋がるのかなとも考えてもみましたが…。

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