ENDURANCE:エンデュランス

■デザイン
ブラックの下地に、ベベルの部分にブルーアルマイト加工がされています。（カラー：ブルーの場合）
このデザインは独特で、黒メインに差し色が欲しいというデザインにピッタリハマりました。
他社のデイ◯ナやア◯ティブの暗めのブルーと比べると、明度が高く、どちらかというと水色に近い色合いです。


■取り付け
車種専用設計なので、取り付けは純正レバーを外して、そのまま取り替えるだけの簡単取り付けでです。
レバーなどの可動部はボルトにグリスが塗布されているので、ボルトを外すのは少し苦労します。
また、左ブレーキのボルトは頭がプラスネジになっていますが、硬いのでメガネレンチなどがある方が良いです。ただし、近くにミラーの根本やスイッチボックスがあるので、クリアランスがあまりなく、工具によっては脱着に苦労があるかもしれません。


■機能性
基本的に角ばっていますが、指が触れる部分はベベルが深くなっており、握り込んでも指に痛みなどはありません。また、端っこに切れ込みがあるので転倒時にもレバーが全部折れず根本は残る可能性が高いので、万が一のときも安心できます。
重量については、肉抜きして軽量化されていますが、純正のレバーもアルミで軽いため大差はありません。

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スーパーカブには円形のミラーが一番合あうと思っていたけどやはり見える範囲が狭い、試しにこれ買ってみました、やはり後方視界がかなり良くなった、左右セットでこの値段は安い、デザイン質感も良いと思う。タナックスのオフセットホルダーを付けているので少々ハンドルより出てしまうが! C125に付けましたポン付けできます。

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PCX160用をADV160に取り付けました。
電源コネクター、スロットル等問題なく取付出来ました。
スイッチがウインカー操作時に干渉しない様調整が必要だと思いますが、これは個人差があると思います。
グリップヒーター取付時は電圧計必須と考えていますが、メーター内に電圧計装備なのでこちらにしました。
電圧計付きのタイプはクロスカブ で使っており、グリップの感じや温まり方の状態等気に入っておりエンデュランス製を選びました。

※購入時はADV160用が無かったが、現在は有ります。
※車種別専用品が選択できなかったので汎用品にインプレッション投稿です。

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グリップヒーターか電熱グローブで迷いグリップヒーターに決めDIYで取り付ける事にしました。

グリップが思ったよりも厚くなるので、最初は握った時に違和感を感じるかもしれません。
手の小さな方は現物や他の取り付けられてる方のグリップを試してから取り付ける事をお勧めします。

電圧や暖まり具合などは、期待していた通りの機能を発揮してくれています。

備忘録として取付方法を記載します。
自身で取り付ける場合は、自己責任で行なってください。

取付時間：60分?180分
必要工具：トルクレンチ（6mm、8mmソケット）、カッター、電工ペンチ、タオル、養生テープ、結束バンド、防水ハーネステープ

�@グリップヒーターの電源端子（黒）をギボシ端子メスから、ギボシ端子オスに変更する。
　��電工ペンチ及びグリップヒーターに付属している端子を使用しました。
�A?�Cは別インプレッションで記載------------
�A養生テープ、タオル等でタンクの縁とフレームを保護する。
�Bメインシートを外し（六角6mm）、タンクをずらす（六角8mm）。�Cタンク下に電源取り出し用ハーネスを取り付ける。
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�D電源取り出し用ハーネスにグリップヒーターを取り付け、グリップヒーター、操作モニターの電源やエンジンが掛かるかテストする。
　��動作確認なので、取り敢えず繋げるだけで良いです。
�Eグリップヒーターを、電源コード、グリップ、操作モニターに分け、電源コードをタンク下に取り付ける。
　��左前、右前のフレームに電源コードが入る場所に通すイメージで書くコネクタを整理する。
　��左側：グリップヒーター、操作モニター用コネクタ
　��右側：グリップヒーターコネクタ
�F純正グリップをカッターで切れ目を入れ取り外す。
　��切らなくても取り外せるみたいですが、大変そうだったので今回は切りました。
　��接着剤が残るので、綺麗に掃除してください。
�Gグリップヒーターを取り付ける。
　��穴の大きさが左右で違うので、入る大きさに合わせて入れます。
　��接着剤をつける方が固定されますが、そのままでも良さそうと判断して今回は接着剤は使いませんでした。
�H操作モニターを取り付ける。
　��今回は左側に取り付けました。
�Iグリップヒーター、操作モニターのコードを他のコードとまとめながら、フレームの穴に通して電源コードと接続する。
　��結束バンドや防水ハーネステープ等でまとめると綺麗になります。
　��右グリップのコードはアクセル開閉時に他のコードに干渉しないか、遊びはあるか確認しながらまとめてください。
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後は戻すだけなので、省略します。

全体作業に入る前に、グリップヒーターの電源端子を接続先に合わせて加工しておくことをお勧めします。

私は電源取り出し用ハーネスの取り付け、ギボシ端子加工、グリップヒーター取り付けで3日に分けて作業しました。

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電熱グローブ派だったのですが、更なる暖かさを求めて装着しました。
いや?、もっと早く付けておけば良かった。

最初は純正の物を付けようかと思っていたのですが、在庫なしという状況でした。

用品店に行ったときにコレを見つけて、即買い＆取付け。

工賃込みでも純正の物より安かったし、大正解！

薄型スイッチとはいえ、厚みの分だけウインカースイッチが遠くなるため最初は違和感がありましたが
しばらくすると慣れました。

操作性も良くとても良い買い物をしたと思ってます。

数百円ケチってSPの方を付けましたが、次回は電圧計付きのHGの方にしようかと考えてます。

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ハンドル周りにアクセントをつけるつもりで交換しました。個人的には、満足してます。

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とりあえず綺麗です。黒ずくめのハンドル周りだったのでワンポイントにとやってみました！結果個人的には大満足です。ただノーマルハンドルに着けていたデイトナのグロム用スクリーン、ジータのハンドガード、エンディランスのハンドルクロスバーS同時装着無理ポイです。

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CBR250RR ドリームカップに参戦している車両に取り付けました。

・作業性
誰にでもできます、m8のボルト一本締めるだけ。
しいて言うなら配線やブレーキホースとの干渉がないかを取り付け後に確認すると良いでしょう。


・効果
切れ角をだいぶ少なくできます。

レーサーなのでレギュレーション上、カウルやタンクなどとのクリアランスを確保しなければなりません。
ですがハンドルの角度やレバー位置などを調整するとMC51はすぐどこかしらに当たってしまいます。
レースカウルに外装を変更すれば多少マシですがやはりストッパーに当たるまで切るとアッパーかタンクに
すぐ干渉してしまいます。

この製品を付けるとそういった干渉を気にせず調整できるのが利点ですね。
それ以外に利点を求める製品ではないと思います。


・コスパ
最高。一番安かったので買いました。
特に取り付けに当たって不具合などなかったので値段に対して満足です。

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取り付けは難しい事は無く、チョットだけ道具が使えれば楽に交換出来ると思います。

ポジション的には、後少しだけ手前に絞れていたらベストポジションかななんて思います。
乗る人によって個人差が有ると思います。

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冬の終わりを前に既設のグリップヒーターが壊れた（うっかり断線）ので、修理よりも別車種での暖かさに満足していたエンデュランスさんのグリップヒーターにしました。

グリップヒーターが暖かくてハンドルガードがあればハンドルカバー無しで冬の通勤も行けるからと、ハンドルカバーでは見えなくなてしまうグリップ側スイッチのタイプを選んでいます（ハンカバ派の人はバー側のスイッチにしてください）。

グリップ側スイッチはグリップと別体なので、どこにでもつけられますが、スイッチ自体には回り止めの機能が無いので注意。
また左グリップはこのスイッチを挟んでもグリップエンドが純正位置になる長さでした。

ただ…その左グリップと同じ長さの右グリップはちょっと短い…気になる人や純正バーエンドのままの人は、ちょっとスカスカ感ありますよ。

なお既設のグリップヒーターがあるのなら、グリップボンドを剥がせて電源のギボシ加工さえ出来るれば車種別キットなどは不要ですね、あれってなんさま高額なのでお気をつけて。

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