ACTIVE:アクティブ

アクティブ右側スイッチのストッパーが付属されていない
早急に商品を発送して連絡をお願いします。

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アクティブ右側スイッチの固定するストッパーが付属されていない。大至急ストッパーを送ってください

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メーカーに問い合わせし、適合の確認が取れたので購入。
2026年式YZF-R1に使用。

取付には、純正レバーの部品を流用しないといけなく、この部品を外すのが大変でした。
以前までのシリーズは、純正部品の流用はなく簡単に取り換えできたのに
今回のSTFレバーには少しがっかりしました。

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ヤマハM16タイプのハンドルバーに取り付けるべく購入。
商品は、特に不満はありません。
但し、写真詐欺のような商品紹介には不満があるので★1つとしました。
写真では、M16系バーエンド付との商品が表示されています。
写真で判断したのが間違い、届いたのは、M6系バーエンド。
たまたま、他の商品の付属でM16系のアダプターは持っていたので取り付けることが出来ました。
返品手続きも面倒なので、このまま使いますが納得いかない結果に。
購入する際は、写真だけで判断はしないように注意してください。

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箱を開ける前から封をしているはずのテープが切れていて箱の中に入っているのにレバーに指紋がついていたり、使用はしていないが落としたような傷がついていた。
大変遺憾です。

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CB1300　SUPER BOL D'OL　SPですが、レバーはホンダ純正を使用。
純正のレバーの先が球体なので、こちらのシリコンカバーが細すぎて
洗剤を使って滑りを良くしましたがそもそも球体部分に入らない。
無駄な買い物をしてしまった。
社外レバーであれば入るのかもしれませんが純正では入りませんでした。
購入時はよく見てから購入した方が良いと思います。

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アクティブのハイスロットを付けるためワイヤーを買いました、TYPE3全て付けてアクセルを回すとかなり重いハンドルを左に切ると少し軽くなるが重すぎ、ワイヤーにオイル入れても変わらない色々試したが少しでもワイヤーが曲ると引っかかるみたい、ワイヤーが悪いと思いTYPE2を購入して試したらかなり軽くなったTYPE3はほんとうに正常なの？

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「レース現場からのフィードバックを得ながら徹底して性能を追求し、試行錯誤の上に完成したRS2タイプ。」
とのホームページの記載を信用して購入しました。
サーキット走行用の車両につけたのですが、走行中にレバー裏側のナットとイモネジが脱落してしまいました。（レバーの位置調整を固定するもの）
ブレーキするたびにレバーの引きしろがどんどん少なくなり（おそらく振動により）大変恐ろしい思いをしました。
走行前にナット、イモネジのゆるみを確認しなかったのが悪かったんだと思い、直接メーカーに相談したところリペアパーツを取り寄せできました。
窓口対応は良かったです。
しかし再度脱落しては大変と思い、ナット、イモネジを締め込んだところなんとイモネジが破損（捩じ切れて）しまいました。それほどのトルクはかけてないつもりです。再度メーカーに確認しましたが納得できるお話はできませんでした。
ノーマルレバーでは調整できる構造でなくて位置が深すぎてしまいブレーキに自信のない私はレバー一本にしては高価だなと思ったもののそれなりに期待したのですが残念ながらゴミ箱直行の結果でした。
レース現場云々との謳い文句ですが、構造上ナットの脱落リスクは避けられないのではと感じます。ワイヤリングもできそうにないし。
一般の公道でしたらすぐに停止できる場合もあるかもしれませんがサーキットではピットに戻るまでほんとうに恐怖でしかありません。
大失敗の買い物でした。ドレスアップ目的の方もよく注意して選んでください。

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GSX-S1000GTの2023年式になりますが、純正ピボットボルトの径とホルダー穴の経がキツキツすぎて取り付けができませんでした。

取り付けをお願いした作業店では、ボルトが入るには入るがレバー操作でボルトと一緒に回ってしまうとのことでした。

適合品とのことですが、不適合品だと思われます。

一先ずメーカーからの確認返答待ちとなります。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R3にレバーガード取付けに際し純正バーインナーウェイトを外さなければならず
その代わりにと思い購入しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
長かったです
【使ってみていかがでしたか？】
長すぎてバーエンドが取付け出来ないので使用出来ませんでした
【注意すべきポイントを教えてください】
純正が一番
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正が一番
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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