ACTIVE:アクティブ

こちらの商品は、以前、スロットルワイヤーの加工を行った際に使用したことがあり、今回は、チョークケーブルの加工が必要となったため、用意しました。
商品については、真ん中の穴にワイヤーを通して、横側から芋ネジで締め込むことで、タイコが固定されると言った物です。固定したワイヤーが抜けることはそうそう無いかとは思いますが、念のため、ステンレスハンダで固めてから使用しています。六角レンチは要らないので、その分安くして欲しいです。

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適合が悪く小加工が必要でした
ハンドルスイッチの穴ピンか何かに引っかかって奥側が入りません、ゴムをカッターで削り
入れ込みましたが、新品をカッターで切る等の加工は精神衛生上良くありません。
その点がマイナスですが値段を考えるとそんなものなのかと。

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pwk28を使用しており 過去50から52に
52にで特に問題はないですがもう少し引き量が欲しく54に変更しました
少しアクセルが重く成って来ましたが
tmx30よりは軽いです

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クラッチレバーを先に交換しておりました。
ブレーキレバーは特段不満はありませんでしたが、やはり左右揃ってないのが気になりまして、
気にしてるくらいなら替えてしまえと、勢いで購入しました。
作りは予想どおりの質感で、使用感も非常によいです。
作業に関しては、ピボットカラーの付け替えに苦労するかもしれません。
私の場合は、多少手間取りましたが、身近な工具で代用できました。

品物は間違いなく良いですよ。もう少し安ければ、★５つです。

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前回の巻取50から52へ
キャブはpwk28で元は48を使用 巻取りが多めで
握り直しが必要だったので50にしましたがまだ少し巻取して欲しいので52ににしました
角度的には僅かですが効果は有ると思います
これでも少なければ54くらいに変えるかも知れません
しかしブラケット交換だけなのでコストも大したことないかと

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2022年式YZF-R7で使用。

ブレーキレバーを同ACTIVE製に交換したので併せてクラッチも揃えた形。ノーマルは調整機構こそないものの形状、位置にそこまで不満は無かったものの、指が短いのでレバー位置が近い分には有り難く、調整機構にも期待して購入。

純正OP採用になるだけあり、本体の品質は十分。ワイズギアの物は若干の意匠違いなので、機能だけを求めるならこちらで良い。

取り付けはノーマルと入れ替えるだけなので特別な処置は無い。普段からクラッチワイヤのメンテナンスをしていたりするならその延長レベル。

取り付けが終わり試走をしたが、レバー位置がやや遠いなと感じ調整。
…したが、調整ネジを締め込んでもレバーは全く動かず、固定ナットに被るギリギリ（固定ナットより調整ネジが引っ込むのはNG）で漸くレバーが動いた。一応調整ネジ1山辺りのレバー変位量はそこそこ大きいので調整自体は成功しているが、気持ちのもやもやは残る。
見た目自体はブレーキと併せてブラックアウトしたのもあり、ノーマルのアルミ地まんまのシルバーからかなり引き締まった。

◎プラス評価
・調整機構付きのレバー単体としては可倒機能も付いて安価な部類。カラーバリエーションもあるので見た目目的でも手は出しやすい。

◎マイナス評価
・やや強引にR7に適合させた感じが残る仕様。ギリギリの調整機構と言い、「ホントに合ってる？」という気持ち。適合車種が多過ぎるのに何とかコレ1本で済ませたろ！な若干投げやり感がある。

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デイトナ（ニッシン）のラジポンに付けました。質感、調整等は申し分ないのですが、若干重たくなった感じがします。

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汎用性の高いものです。
自分はノーマルキャブレターですが使用しています。
ハンドルやハンドルポストを変更した時も、取り回しやアジャスターで何とかなります。
ただ、今使用している900�_の上がいきなり1050�_になってしまうのが残念です。

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OWスイッチを取り付けて、車検時にライトスイッチが動かない様にするストッパー。

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機能、見た目は良いのですが、本体が樹脂製なので強度的には不安が残ります。
今回は馬鹿力でねじ切ってしまったので再購入して交換しました。

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