ACTIVE:アクティブ

FCRキャブとアクティブ製のハイスロKITの組み合わせで使用しておりましたが、アクセルワイヤの長さが気になり、ショップでサイズオーダーを考えましたが、億劫なのと価格がバカに出来ないので悩んでいたところにこの商品を発見しました。素人にも簡単に加工が出来たので助かりました。但し、付属の6角レンチは不要だと思います。省いて価格に反映されればと思います。

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NISSINの11mm径のマスターにショートレバーを取り付けました。NISSINのRSマスターを取り付けている4ストミニなどにマッチすると思います。
削り出しで質感が高く、可倒式で、レバー位置をダイヤルで細かく調整可能など機能にも優れています。
ただ1万円代前半で買えるマスター本体に対して約1万するこのレバーを付けるのも何かおかしいような気もします。自分の場合は盆栽目的で買ったのでいいのですが。

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以前ツーリング中にスロットルワイヤーが前触れなくタイコ部分から切れ、バイクで帰れなくなったことがあるので、それ以来スロットルワイヤーを常に携行するようにしています。
切れたのは他社製で、ワイヤー取りまわしに問題があったのかもしれませんが、万一の事を考えるとスロットルワイヤーやクラッチワイヤーは携帯工具に含ませておくべき物だと思います。

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CB400SFにハイスロ投入の為購入。丁度ヘッドライトON・OFFも欲しかったのでグッド！しかしコストパフォーマンスが・・・。流石にライトON・OFF・ハザードだけの為に買うのは気が引けます。しかし、ハイスロとの相性は最高です。☆3つの理由は雨にすごく弱いです。雨の中の走行は控えめにした方が後悔しないです。

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Ninja250Rに取付ています。

スイッチの操作性は至って問題なし。
ハザードのスイッチがありますが機能はしません。
配線を上手く繋げば機能しそうですが知識がないと無理そうですね。

残念だったのが、ネジ留めした際に若干隙間が出来る事。
多分社外ハンドルに変えてる為だと思いますが、そこは許容して欲しかった。ちょっと残念。
あとは、コストの問題もあると思いますが、見た目の質感がもう少しあると嬉しかったですね。

私は見た目をかなり気にするタイプなので、「★3」としていますが、
操作性は至って問題ありませんので、そこはあしからず。

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取り付けは簡単でした。
操作性も普通です。
ラジポンとハイスロ着けたのでとりあえず購入です。
今のところ問題ないですが、不具合とか耐久性が気になりますね。

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当商品は、どれも車種専用設定になっていて、当方のバイクに対応したものが無かったので、流用して取り付けました。
付帯の説明書に配線の色と役割が記載されているので、迷うことも無く、
（カプラーはカットして）ギボシで接続しました。
ただ、ハザードの配線が当方のバイクは3本なのに対して当商品は2本しかなかったので、その一点のみ少し工夫がいって面倒でした。
（設定車種によっては3本もあるみたいですが、当方が購入したものは2本でした。）
取り付け後は、特に何の問題も無く使用出来ております。
車種専用設計ですとカプラーインでポン付けできるのは良いと思いますが、
設定に無い車種のためにも、やっぱり汎用のモノも用意してもらえると
マイナー車種に乗っている当方としては助かります。
デザインは良く、ハイスロとマッチしていて気に入っています◎
ただやっぱり汎用のモノがあれば取り付けがもっと楽だったと思うので★3で。

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ZZR1100 C1にて使用。ハイスロ化に伴い取り付けました。キットには車種別の専用ハーネスが入っているため、面倒な配線加工の手間はありませんでした。スイッチの仕様については、純正と変わりませんが質感がやや落ちるかなとは思います。あと価格が高いのが難点です。

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同社のインナーウェイトを購入したので
どうせならバーエンドも同じにしようと選びました。
物は4種類（ショート~ロングまで）ありましたが
一番重量があるロングをチョイス。
と、いっても他社のヘビーウェイトのバーエンドと比べると
とても軽いほうですね。
この製品だけで振動対策は万全かと言われれば…不安が残ります。
（その場合はインナーウェイトをつけましょう）

ただ、デザインはとてもかっこいいし、値段の割にはいいかなと思います。

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インプレ対象：ACTIVE、スイッチキット タイプ2
対応車種：HONDA／CB400SF VTEC 99-01 : VTEC-2 02-03 : VTEC-3 04-05
取り付け車種：CB400SF（96年式、NC31）

ハイスロを購入したので、必然的にスイッチキットを購入する羽目に。なぜゆえ、純正はスロットとスイッチが一体型なのだろうか・・・カスタムには不便！！

＜いい点（純正と比較し）＞
・純正と変わらずに使える所が一番良い点
＜悪い点（純正と比較し）＞
・純正とほとんど変わらないので特に無し

＜注意＞
この商品はNC39、NC42向けに作られていますが、NC31にもどーせつくだろうと思い購入しました、が・・・
つ　き　ま　せ　ん('A`)

まず、少なくとも96年以前に生産された型では、配線方式が違うので、大幅に改造しないかぎり装着できません。

96年以降に作られた型では、配線の本数は同じなのですが、何もしないまま装着すると・・・
○　スタータ、キルスイッチは作動する
×　ハザード、ブレーキランプは作動しない
と言う事になります。
つまり、ブレーキとハザードスイッチの配線のどこかを入れ替えれば正常につくはずです。ですので、以下二つの配線入れ替えます。
・ハザード（on）、配線職：黒
・ブレーキ、配線職：黒/青
（配線を引っこ抜く際は、配線を引っ張らずに端子の爪を押しながら引っこ抜いてください。）

これで全て正常に作動するようになりました（゜∀゜）
CB400SFは年式によって結構、しかも微妙な所が異なっているようです。

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