ACTIVE:アクティブ

アクティブさんのセパハンに交換したたため、純正のバーエンドが使えずこちらを購入。
交換後のハンドルはφ16のばか穴のため、どうやって固定するのだろう、、、と思いましたが、ゴムブッシュを潰して固定する、ということですね。

右はレバーガードをつけたいため、付属より長いボルトを用意して、ハンドル側からレバーガード・本品の順に装着。やや無理矢理ながら取り付けたためか、固定が弱い、、、回転します。変になにかを挟もうとせず取り付ければ問題ないかもしれませんが、現状転倒時にハンドルを守ってくれるか不安です。
もう少し大きいゴムブッシュを使用して摩擦を稼ぐか、なにか信頼性の高い固定を考えないと……

単体でみれば、デザイン・色味ともに満足度が高いです。テンションが上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポジション変更よりかはブレンボのマスターがカウルとメーターに干渉するのを解決するために購入、目的は達成できました。

・取付の色々
トップブリッジの脱着に36ｍｍのソケットが必要、トルクはセンターナット80N、クランプが25Nでした。
途中でトップブリッジとかレバーが宙ぶらりんになるのでタオルとかでしっかり車体を保護しましょう。
トップブリッジ取り付けの際前輪が接地してると入りません、叩きこんだり揺すって入れる人がいますがフォークの整列が狂うのでやめた方が良いです、フロントスタンドかジャッキで前輪を浮かせましょう。
ハンドルの内径は16ｍｍなので内径13-17用のインナーウェイトを使用。
バーエンドは純正ハンドル用M8ボルト仕様の社外品を流用するため、M8×40のボルトとポッシュのゴムブッシュを組み合わせて装着。
開き角は楕円の位置決め穴の中で変化させるので最大か最小のどちらかでないと左右を合わせづらいと思います。

・品質・質感
切削やアルマイトの仕上げも良く良好です。

・ポジション
変化量が少ないので劇的には変わりません、手前に来るのでむしろ楽かも。

・その他
15RCSで干渉解決、レバーの高さも自由に変えられるようになり良かった。
商品説明の『高さ(スペーサー有)：高さ変更機能無し』、よく読めばわかるのだが高さは変更できない、パッケージも使いまわしでスペーサーがあるような書き方だったので無くしたかと思い探してしまった。紛らわしいので高さ調整とかスペーサーとか書かない方が良いのではないか。

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BUELLのアクセルワイヤー修理のため購入。
ネジを両方から占めるタイプで強固そうでしたが心配なので結局はんだ付けしました。
そもそもが応急修理用ですが。

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純正のポジションが立ち過ぎてて乗りづらいので交換。

程々に前傾姿勢が取れる事でとても乗りやすくなりました。
高速道路やワインディングを頻繁に走る人は是非交換する事をお勧めします。
同時にバックステップにすればより積極的に体を動かしてシャープにバイクを曲げられます。

装着時はブレーキリザーバータンク側のバンジョーアダプターの回転止めを切り飛ばして下向きにする事で純正のブレーキラインのままメーターに干渉せずハンドルロック出来る様にしました。
また、クラッチケーブルの曲がり率が減る事で明らかにクラッチが軽くなりました。
スロットルワイヤーは遊びの調整のみで取り回しは変えてません。

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【使用状況を教えてください】
使用中。装着後、3年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。調整ダイヤル位置が商品画像通りでなくて良き。

【取付けは難しかったですか？】
ニッシン製のマスターであれば、レバー交換のみで済むので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
最初気になるのはレバーの感触ですが、純正より角があるので違和感を感じましたが使っている内に慣れました。
ダイヤル調整で細かに位置が調整できるのでグローブが変わったり、メンテナンス不足でクラッチの切れが悪くなった時に細かく簡単に位置調整できて便利です。
もし倒れた時でも可倒式であればレバーを折って操作不能になることも回避できます。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
交換時には清掃とグリース塗布は大事です。
調整ダイヤルはブレンボくらいのクリック感があると高品質な感じがあるので改善してほしいところです。

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【使用状況を教えてください】
装着後、3年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ニッシン製のマスターであれば、レバー交換だけなので比較的作業は簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に対してレバーの面取りが小さい仕様なので最初の握った感じに違和感がありました。極端な表現だと丸棒から角棒に変わったような感じです。まあそれも使い続けるうちに慣れてきますので今では許容範囲内になっています。
純正の大雑把なレバー位置調整に比べ、ダイヤル式で微調整が効くため、冬、春夏用でグローブの厚みが変わった時とかに重宝します。
レバーは可倒式ですが今のところ軸のところが緩んでガタつくなどの不具合はありません。
調整ダイヤルは弱いですが一応クリック感があるのは評価できます。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
交換の際は面倒ですが清掃とグリース塗布はしっかりやった方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップ付けたのでポジション合わせで低いハンドルバーを探してました値段もそこそこだし図を見るとサイズも良さそうで購入しました。
幅はノーマルより4cmくらい狭くなってちょうど良かったです。高さも4cm程下がります。
正面から見て水平に見えるようにセットしました。スイッチとかタンクに当たりそうなのでハンドルストッパーを細工して取り付けました。
後、スロットルは特殊ネジが使われてました。スイッチの外すための専用工具が無かったので金属製のヘラを削って代用しました。電子スロットルは穴あけ位置がシビアでした。スイッチやレバーの取り付け幅はギリギリでした。

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公開されている製品データの数値でざっくりは想像できるけど、場合によってはホース類の延長も必要になったり、実際に装着して運転してみないと分からない。
着たことのないブランドの洋服を通販で買う感覚に近いかもしれない。

・色が黒系であること
・スチールじゃない
・安すぎない

もともとZ-Partsのハンドルバーを使っていましたが、年齢的にももう少しアップポジションにしたく、様々なブランドのハンドルバーの中から上記条件をクリアしたこの製品を選びました。

装着後の感想ですが、質感も悪くなく思った通りのポジションになって満足です。
ブレースの締め付けが甘いと走行時に結構振動きますが、しっかり締め付けてやれば解消できました。それでも解消できないって方はウェイト別途購入でしょうか。
不満点を挙げるならば、セールスポイントにもなっている付属ブレースバーの色がシルバーのみなのと、ハンドル中央のロゴの位置がおかしいこと。

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現在はシルバーの同じハイスロホルダーを付けていますが、黒は目立たなくしたりスイッチBOXと同色にしたい場合にいいかと思います。

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取り付け時にボルトを締めて固定するのですが、空回りして固定出来ないです、最初にある程度締めてからやればちゃんと固定出来ました。走った感想ですが、ビビりが多少軽減された様な感じですが、長い距離走ればもっと体感出来るかもしれません、次回は長距離走ってから感想書きます。

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