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【GSX-S1000GTに装着しようとした場合の話】
サイズ的にも問題ないと安心して買って、突っ込んでみたら「全部入らない・・・？」
試しに奥側のゴムを外してみたらすんなり入った。
どうやらハンドルの奥の方が内径が小さくなっているらしい。
Φ14-Φ17用の補修部品を別途購入し、奥側ゴムを交換することで解決。

【使用感】
もともとGSX-S1000GTはハンドルの振動がほとんどないので純正と比べるのは酷だが、110gくらいのバーエンドと本製品の併用でほぼ純正に近いくらいに振動は抑えられている気がする。
バーエンドを変えてみたいがヘビーウェイトタイプは大きすぎて嫌という人は試してみる価値はあるかも。

【残念な点】
Φ14-Φ17用のゴムは補修部品が存在しているが、Φ17-Φ20用は無い。メーカーページにもない。
本製品のボルトはM4であり、M4ボルトにジャストなゴムスペーサーは代用品が見当たらない物なのだから用意して欲しいところ。
まあ、パーツとしては安価な部類だし劣化したら「買い替えてね」という事なのだろうけど。
（自分の場合は前述のようにΦ14-Φ17用と併用なため結果的にゴムのスペアが残る形にはなったが）

【その他】
取り外すにはM10ボルト（1.25ピッチ、長さはどこまで奥に入れたかによる）が別途必要だが、10cmくらいともなると数百円はするし意外と売ってない。


【メーカーへの意見・要望】
テーパーハンドル対応としてΦ14-Φ17用のゴムを最初から2個同梱していてくれると助かったのになと思う

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ヤマハ純正品は調整が出来ないので購入致しました!
手が小さくノーマルだと遠く渋滞等は辛い時が有ります。
品質は申し分ないが前面に刻印がちょっと嫌かな?

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ハンドル廻りのカスタマイズしたく、バーエンドに続く変更。ノーマルに比べてレバーが短く、軽量化が図れました。ブレーキレバーの位置が調整出来るのは利点。
商品に問題はないが、ウェビックにクラッチレバーの販売がないのは残念。。普通両方交換するのが定番だと思うので、販売は必須だと思う。

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V-MAX1200FCRのワイヤーが劣化してきたので交換するためにEVO2リペアワイヤー購入
元々EVOのワイヤーを装着してましたので
同じ物をチョイス
タイプ1?3はV-MAX用がラインナップしておりますが
EVO2には設定が無いのでリペアワイヤーを加工しないと装着出来ません
V-MAXのFCRはワイヤー１本からキャブに二股で2本に分かれるので
二股側に繋げるためにタイコを作らないと駄目なので
少しDIYのスキルが要りますが
やるだけの価値はありました
アクセルレスポンスが改善されて
気持ち良いです。

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Dトラッカーをターミネーターズ化する際に、候補に上がっていたレンサルのウルトラローが絶版のため、こちらのハンドルを選択しました。以前発売されていたファナティックのアルミハンドルと同形状です。絞りも浅く、低めのポジションを作る事が出来ました。

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ヤマハYZF-R1の13年式乗りです。
硬いグリップが好みなこと、ボンドを使わずにワイヤリングで固定したいことなど、自分にはとても具合の良いグリップです。
ワイヤリングの溝が3箇所あり、グリップ自体の硬さもあって、ねじれが出ませんし、指への掛かりもすごく良い。
地味なデザインも機能的で気に入っております。

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転倒しても折れにくいです。折れても手ごろな価格で予備があり安心です♪

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転倒して折れても予備があれば安心です。価格も手ごろだと思います。

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