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MT-09に装着しました。
以前まで同社製のビレットクラッチレバーのショートタイプを装着していたのですが、私の手が大きいせいか却って操作性が悪いと感じていましたので、今回スタンダードタイプの物を購入しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
以前まで同社製のビレットクラッチレバーのショートタイプを装着しており、指へのフィット感や調整のし易さは既に分かっておりましたので、今回より手にフィットするであろうスタンダードタイプの物を指名買いしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
指へのフィット感や調整のし易さは既に分かっていた事のですが、スタンダードタイプのレバーに交換をしてより操作性が良くなったと感じました。
また私のMT-09にはバーエンドミラーが装着されているのですが、懸念していたバーエンドミラーへの干渉も無く、安心して使用できそうです。

【取付は難しかったですか？】
例えば自転車のブレーキ関係をいじった経験としかるべき工具が揃っていれば誰でも交換は可能だと思います。
最近だとYouTubeなんかでレバー等の交換動画をアップしている方がおりますので、そういったものを参考にすれば間違いないと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ピボット部分の古いグリスのふき取り＆新しいグリスの塗布を忘れずに行って下さい。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
可倒部分のボルトが黒い物だったら尚良かったと思います。

【比較した商品はありますか？】
今回はショートレバーからのチェンジで指名買いでしたが、以前ショートレバーを購入する際に比較した物は下記になります。
・デイトナ アルミ削り出しアジャストクラッチレバー
アジャスターの赤い部分が私のバイクに判断した為、候補から外しました。

【その他】
手の大きい人は迷わずスタンダードタイプを選ぶと良いと思います。
無理にショートタイプにしてしまうと変な力の入り方になってしまい、特に長距離の乗車では手の疲れ方が違います。

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マグザムに取付。

ハンドルパイプ内径に合わせてゴム栓を選びネジを締めこむだけの簡単取付です。

見た目も仕上がりもよく満足しています。

ただゴム栓の表面のオイル分からか締めこんでもしっかり固定できず回転してしまったのでブレーキクリーナーでゴム栓を脱脂して取付しました。

パッケージも価格の割に、アルマイトに傷がつかない梱包と配慮が見られます。

安いだけの「輸入品のため傷等がある場合があります」ってモノとは一線を超すものでオススメできます。

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FCRを付けるときに使いました。
この手のタイコは半田を流さないとすぐ抜けるとかって
どこかの雑誌で書かれていましたが、全く問題ないです。
キャブを交換しながら連綿と6万km以上使っていますが、抜け
たりといったトラブルは一切していません。

ワイヤーを挿してネジを締め、その後にワイヤーを切ってヤスリで整える。
この手順を守ればいいだけです。

念のためネジロックを付けておくことと、イモネジを
錆びさせないように注意するくらいはしたほうがいいですね。

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ブラック、ガンメタリック、そしてこのレッドで散々迷いましたが、気に入らなければ黒に塗ってしまえばいいと考えてレッドに決めました。

黒系の方が落ち着いていていいかとは思いますが、レッドもなかなか深いレッドなので写真ほど赤々はしていません。

それと、ある程度明るい色のほうがリボルバーの造形がよくわかっていいんじゃないでしょうかね。

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TMRキャブレター用ですがCRキャブレターに使用しています。スロットルワイヤーが通常の物より短いため調整が少なくてすみます。そのため純正のスロットルホルダーでは取り付け出来ないか、取り付けに苦労するかもしれません。私はアクティブさんのスロットルテフロンインナーパイプを購入し合わせて交換しました。

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キャブレター交換に伴い交換しました。キャブレターを社外に交換の場合、純正インナーパイプだとスロットルワイヤーの取り付け、調整がやりずらいためこの商品が必須です。今回はインナーパイプが純正より大径のためスロットルホルダーと干渉してしまいましたがテフロンなので簡単に加工して取り付けました。

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ブレンボRCSブレーキマスターシリンダーを購入した際のミラーホルダーとして購入しました。ブレンボ純正のミラーホルダーは上下が短いため、刀の純正ミラーを使用する際、ミラーのボルトがミラーホルダーの上側ボルトと干渉するので最下短まで締まらず3mm程度のカラーが必要なのでこちらを選択しました。
色や形状も満足のいく仕上がりです。

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XR100モタードに取り付けです。
キャブがヨシムラのTM26の為、引き側のみ使用して、戻り側はメクラフタをして使用しています。
ホルダーはもちろんアクティブ製です。
始めは純正と比べて、少しハイスロになるかな？と思い36mmの物を付けていましたが、走ってみると若干ですがロースロになっていました。
この商品、値段が安いので惜しくありません！
40mmを買い直しまして付けたところ、バッチリです。
ちょうど良い感じのハイスロが出来上がりました。
スロットルはかなり重要な部分です。
少しおかしいなと思ったら交換してみましょう。
バイクに乗るのが楽しくなりますよ。

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ZX-10Rでアップハンドルに変更後、バーエンドをいろいろ物色していましたが、次の点を満たすものを探していました。
(1)外形がハンドルグリップと同じ
　元々ネイキッド乗りなので、純正バーエンドと同じくハンドルグリップと同じ直径でないとハンドルの端を握った際に、ハンドルを握り損ねた際にバランスを崩す可能性がある。
(2)ある程度の品質は確保したい。
　最近は中華製のバーエンドも某巨大通販サイトやこのウェビックでも若干安く手に入りますが、一番目に付くハンドル付近で安物はやる気がそげます。
(3)取り外ししやすさ
　セパレートハンドルをアップハンドルに改造している手前、ハンドル幅がかなり変わっています。その為、車検時に車幅が変更されていると言うことで車検では寝られる恐れがあります。バーエンドを外せば車検証と同じ幅になるので、樹脂製バーエンドの様にハンマーで叩き込むタイプだと車検前後が邪魔くさいです。

これらの条件を満たすものとして、このFanaticのロングタイププレーンとロングタイプリボルバーとデイトナのアルミビレットバーエンドが適合しました。
ロングタイプリボルバーは前のバイクで使用していたので、今回はそれ以外で考えましたが、ビレットバーエンドは造りがかなり薄く、転倒してバーエンドをこすると一発で全壊しそうな造りだったので、このロングタイププレーンを購入しました。
取り付けたところ、切削もきれいですし、しっかりアルマイトがかけられており、所有欲も十分に満たしてくれます。造りも十分分厚くなっており、4・5回転倒しても問題なく使えそうな感じです。
今後、転倒で破壊しても再び購入する予定です。

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tmrを導入したことにより必然的に導入しました。製品自体のクオリティは全然問題ありません。説明書が若干わかりづらい面もありましたが実車に取付すると問題なく取付できました。
アクセルワイヤーの質もよく色は目立たない黒としましたがアルミの質感がしっかり出ているので満足度も高いです。

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