ACTIVE:アクティブ

使用状況：TMR-MJN38Φ・ツーリングで使用

届いた物のイメージ：齟齬無し

取付け難易度：初心者

使ってみて：滑りも良く最高、定期交換で同じ物を購入しました。

付属品：OK,

期待外れな点：無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セパハンのZ900RSカッコイイな?という気持ちのみで購入。
スペーサーがあるので1センチ高さ調整ができます。
スロットルワイヤーは上向きに取り回しを変えればノーマルそのまま使えますがクラッチワイヤーは短いタイプが必要と思います。
トップブリッジ交換の際にキーシリンダー外すのですが、いたずら防止用にボルトの頭を潰してあるのでドリルとかエキストラクターあると良いです。

バーハンドルのロータイプよりもだいぶ下がるので腰痛持ちの方は要注意です。
あと、ロータイプはある程度絞るとタンクとのクリアランスぎりぎりになります(画像参照)

トップブリッジはフラットなのですがステムボルトが貫通してないのでスマホホルダーとか装着する場合は工夫が必要かも。

運転は慣れるまで大変ですが見た目が好みになったので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ninja400を社外品ハンドルに交換したため、汎用バーエンドウェイトに交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
かなりお安いですが梱包、質感も良く値段当たりの品質はとても良いように感じます。

【取付けは難しかったですか？】
六角で簡単に取り付けられます。ボルトとナットでゴムブッシュを挟み込んで膨張させ固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
ゴムブッシュ固定型のバーエンドによくあるのが取り付けても走行中に段々歪んできて斜めってしまうことですが(デイトナ製のに特に良くある)、本品はかなり長めのゴムブッシュを採用しており、安定して固定できるので歪みにくいです。
塗装も質感も値段以上に良く、コストパフォーマンス込みで最強クラスの汎用バーエンドだと思います。

ただしバーエンドウェイトとしてはかなり軽い方で、ninja400の純正のスチール製バーエンドよりかなり軽いです。そのため単体では防振効果はほとんどないので振動がめちゃくちゃでかくなります。同じくアクティブが販売しているインナーウェイトを併用することで振動は抑えることができるのでオススメです。少なくともninja400はインナーウェイトないとかなり走りづらいです。

【付属品はついていましたか？】
全て付属。

【期待外れな点はありましたか？】
単体では防振効果無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
アクティブ製インナーウェイト

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ACTIVE アクティブ テフロンインナーパイプ３２φを購入　しっくりこなく２８φに交換
操作性よく軽くなりました　町乗りは２８φが良いかと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このクラッチレバーの素晴らしいところは、なんと言っても握りしろの微調整幅の広さとレバー形状だと思います。しっかり調整すれば必ずフィットするポイントが見つかります。
取付けも純正レバーの外し、戻しと全く同じです。流石車種別製品ですね。
シフトチェンジ回数が多いワインディングやロングツーリングなどでもその造り込みの良さが実感できます。指の疲れが少ないです、確実に！削り出しパーツとしての高級感もあり、見た目カスタムとしても存在感があります。
おススメっす！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種毎専用の削り出しパーツとしての質感と高級感も素晴らしいです！ピボット部の切削精度も高くグラつきなどありません。取付けも純正レバーのグリスアップ時の要領で全く難しくありません。かなりおススメですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ用に黒を選択。
ポジション的には狙い通りで満足だったが、艶消し黒の仕上げに安っぽさを感じたのと、トランポ車載する際に雑にタイダウンをかける為、黒は剥がれが目立ってしまうので、今回はメッキを選択。
これは正解でした。
他社製と比較しても全然見劣りないし、高級感もある。
好みもあるでしょうが個人的にはハンドルはメッキに限ると思います。

なおＳＬにはロータイプを選択。
今回はミドルタイプを選択しています。

車種的にはＮＳＲ５０に使用。
本来セパハンのバイクであり、特殊な用途になるので車種とのマッチングについては参考にならないと思いますｗ
比較対象ハンドルがグロム用、ハリケーンのフォワードコンチ２型なので、そのハンドルや車種と比較したい人には参考にできると思います。

この車両に対しては３本目のハンドル、３回目のポジション変更。
直前に使っていたのはハリケーンのフォワードコンチ２型（グロム用）。
そのハンドルはクランプ部から一旦前に出て下がってくる形状。
今回はナチュラルにセットバックする形状。

比較するとかなり手前にきました。
バー２本分ってところかな？
絞り角も緩くなり、手首が自然な感じになります。
高さは同じくらいの印象ですね。

多分絞り角と高さのバランスなのでしょうが、かなり自然な印象です。
ネイキッド系のスタンダードって感じで。
純正互換って使い方でも問題の出ないハンドルだと思います。

余談ですが汎用ハンドルの場合、スイッチボックス等を留める孔を開ける必要があり。
専用治具も買いましたが、特に使いやすい訳でもなくｗ
プッシュ式ポンチでマーキングし、注意しながらインパクトドライバーで開ければ問題ないです。
その手法で行う場合でも、このハンドル（ロータイプ含む）は開けやすかったです。
多分材質が柔らかいのかな。
ロータイプ含め転倒はまだないので、曲げ強度等はまだ不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルハンドルが起きすぎて、しかも少し遠く感じてたのでどうするか迷っていました。そこで、このハンドルを試しに付けてみようと思い購入しました。
取り付けは至って簡単！順序良く外していくだけです。
ただ、ハンドル取付後にスイッチ類をプラスドライバーで固定する際は外す時のドライバーより短いドライバーが必要です（ハンドルの位置が下がりタンクとのスペースが取れないため）。
さて、ポジションは意外と窮屈ではなく、前傾姿勢もきつくありません。
自分の好みにするためには、位置決めの印からほんの少し上下させることで思った以上にポジションが変わります。
純正のポジションも嫌いではなかったのですが、替えたことで横から見た全体的なスタイルがスッキリしたイメージになりました。
ちなみに私は身長176センチ、体重は67キロでリアのサスペンスは最弱にして、フロントフォークのイニシャルもやや弱めに調整してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタナでも使用していたので不安はありませんでした
レガスピード製ハイスロとＣＲ２６の組合せでしたが、問題なく装着できました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキZR-7Sのスロットルケーブル製作用に購入しました。
引き側と戻り側が必要なので2個を一緒に購入です。

セパレートハンドル化をした際にスイッチボックスの小型化をする必要があり、スイッチボックスとスロットルを別体タイプにする必要がありました。

格安でNINJA1000のスロットルとケーブルを入手したので、取り付けましたが、アウターとインナーケーブルの長さがZR-7Sとは全然違うので、全く使い物になりません。
やっぱりキャブレターとインジェクション(スロットルボディ）だと色々違うんですね。

当然それ用のスロットルケーブルなんてものは販売されていないので、ケーブルを加工することにしました。
初めはM6ボルトをカットしたものを使いましたが、長さの調整が難しいのとあまり見栄えが良くありませんでした。
調べたらアクティブのハイスロ用にタイコが売っているのを知ったので購入した次第です。

2個買ったのと工具は持っているので六角レンチいらねぇ…とか思いましたが、仕方ないですね笑
別売りにしたら50円くらい値段下げられたりして……笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。