ACTIVE:アクティブ

ブレーキレバーと同様にノーマルレバーよりもかなり細かく調整できます。
ノーマルでは1番手前に来るよう使用してましたが、こちらのレバーでは手前からダイヤル3クリック目で使用してます。
形状はノーマルと比べてパワーグリップ気味の形状ですので、てこの原理が働いて少し軽くなった気がします。
造りはさすがのActiveです。高級感漂いますが、実際に高価なのでコケられません…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルレバーは調整が5段階くらいとあまりできませんが、このレバーはダイヤルで簡単にかなり細かく調整が出来ます。
質感も高級で精度も高く造られており、形状も手にしっくり馴染み操作感も非常に満足です。
欠点は非常に高価な点です。補修部品もございますが、コケて折れたら痛いですね…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

R7純正ヤマンボマスター流用での使用です。

アジャスターを一番近めにすると流石に近すぎたので2クリック遠目にした状態ですが、
純正レバーに比べると人差し指で-5mm近め、中指薬指付近で-10mm近めになります、従来指先から第一関節辺りで握っていたのが第二関節辺りまで握れるようになると操作性は格段に良くなります。

現状純正レバーの部品設定はありますが(BEB-W2626-00/10)、これはホルダーを含まないレバー先端部のみで、もしホルダー部までダメージを受けるような転倒をすることが有ればマスターASSYごと買い直す必要があります。
(ホルダー部までダメージを受けるようだとそもそもホルダー<->マスター嵌合部までダメージを受けてる気が)
R7のコンセプトである手軽なトラックマシーンとしてのサーキット走行を考えると、レバーが折れる&マスターへのダメージを抑えられる可倒式レバーで有ることも大きなメリットでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク屋さんに取付依頼してる状況なので分かりませんが物は良いと思います

ただバイク屋さんからスイッチキットがスロットルと一体型なんで独立したスイッチキットが必要と言われたのでポッシュのキル＆セルスイッチキット+グロム用変換ハーネスを買いました

商品説明欄に記載があると良いですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品がひび割れ、穴あきが見られたのでこちらの製品に交換しました。見た目も性能も充分です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同じバーエンドをGPZ900Rでも使用していて、気に入ったのでDAXにも装着しました。
お値段以上の満足感が得られると思います。

GPZ900Rの時も評価しましたが、若干色味が強い位で
デザイン、機能とも満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーでクラッチワイヤーをいじらずに握りの距離調整出来るのは本当に良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーでクラッチワイヤーをいじらずに握りの距離調整出来るのは本当に良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品の質感良し、取付精度良し、握りの調整の細かさと範囲の広さが良し！

レバー交換（ブレーキ側）はそこまで難しい作業ではないので８ミリと１０ミリのメガネかソケットがあればすぐ終わります。

握りの調整の細さ、範囲の広さが本当に良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。